汽車(chē)跟足球俱樂(lè)部那可真是差別大了，看起來(lái)一個(gè)汽車(chē)品牌好像很風(fēng)光，但除了能賺錢(qián)的那幾個(gè)頂尖品牌之外，剩下的基本上都很苦逼。

    一半以上的汽車(chē)品牌是虧損或者微盈利的，投資幾億甚至幾十億美元搞這么一個(gè)企業(yè)，一年虧大幾千萬(wàn)甚至上億美元真的是太正常了，也有十億美元級(jí)別的汽車(chē)品牌，辛苦一年下來(lái)凈利潤(rùn)只有幾十萬(wàn)美元的，無(wú)論前者還是后者，對(duì)持有人來(lái)說(shuō)，都是一塊燙手山芋，一個(gè)盤(pán)不活的巨大資產(chǎn)。

    福特就是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)例子，困難時(shí)期，手底下的幾個(gè)品牌都虧的一塌糊涂，捷豹一個(gè)季度就能虧掉上億美元，一年虧損幾個(gè)億。

    沃爾沃和路虎則是時(shí)好時(shí)壞，這個(gè)時(shí)好時(shí)壞，壞是指一年虧掉幾億美元，好是指一年虧個(gè)幾千萬(wàn)。

    而且，大型工業(yè)的虧損，就跟失去動(dòng)力的飛機(jī)差不多，上百?lài)嵵氐闹亓繌纳先f(wàn)米高空直愣愣的栽下來(lái)，想救活它談何容易。

    隨便一個(gè)汽車(chē)品牌的生產(chǎn)線，占地面積都不可能小得了，用地成本、廠房車(chē)間的建造以及維護(hù)成本、設(shè)備的維護(hù)、更新、折舊成本，都是大數(shù)目。

    運(yùn)營(yíng)一條生產(chǎn)線，至少得有上千名工人，光是人力開(kāi)支就是一筆天文數(shù)字；

    還需要一支成本高昂的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、管理團(tuán)隊(duì)、銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)，這成本一點(diǎn)也不比生產(chǎn)線工人低；

    不僅如此，想造車(chē)，就要從全世界數(shù)百個(gè)供應(yīng)商手里采購(gòu)各種零部件，美元向長(zhǎng)了翅膀一樣，從工廠飛向世界各地。

    龐大的生產(chǎn)線一開(kāi)起來(lái)，就等于是一捆一捆的美元一刻不停的往里扔，扔進(jìn)去的是錢(qián)，造出來(lái)的是車(chē)，車(chē)運(yùn)往世界各地，再換回錢(qián)來(lái)投入到生產(chǎn)線，如此便是一個(gè)跨越全球的大循環(huán)。

    但是，車(chē)賣(mài)不掉怎么辦？成本一直投，出來(lái)的產(chǎn)品卻換不成錢(qián)，或者換不到足夠的錢(qián)，一個(gè)月持續(xù)不斷的投入了一億美元，除了一堆庫(kù)存車(chē)之外，只回來(lái)五千萬(wàn)美元，這一下就是五千萬(wàn)美元的缺口，想維持生產(chǎn)線不停，就只能再往里面砸五千萬(wàn)。

    這時(shí)候，車(chē)打不開(kāi)銷(xiāo)路，無(wú)論是廠家還是經(jīng)銷(xiāo)商手里，庫(kù)存車(chē)越來(lái)越多、資金壓力越來(lái)越大，最后沒(méi)辦法就只能降價(jià)銷(xiāo)售，否則經(jīng)銷(xiāo)商怕是先扛不住要退網(wǎng)了。

    作為一個(gè)十幾億甚至幾十億美元估值的汽車(chē)企業(yè)，面對(duì)每年數(shù)億美元的虧損，幾乎是無(wú)力回天的，可是生產(chǎn)線又不能停，一旦生產(chǎn)線停了，經(jīng)銷(xiāo)商、工人立刻就會(huì)作鳥(niǎo)獸散，那樣一來(lái)，整個(gè)品牌瞬間陷入癱瘓，這個(gè)估值十幾億甚至幾十億美元的車(chē)企就會(huì)立刻變得一文不值。

    這種時(shí)候，扛不下去的車(chē)企唯一的辦法，就是趁著還沒(méi)涼透，找個(gè)大型汽車(chē)集團(tuán)把自己賣(mài)掉，大型汽車(chē)集團(tuán)往往覺(jué)得自己體量大，渠道廣，賺錢(qián)的實(shí)力也比較強(qiáng)，自以為能讓這個(gè)品牌起死回生，于是決定抄底一把。

    只不過(guò)福特運(yùn)氣不好，幾次抄底都抄在了半山腰上。

    不過(guò)，戴維斯并不知道，福特不只是在半山腰抄過(guò)底，還在山底下割過(guò)肉。

    沃爾沃、捷豹、路虎，都是福特的“抄底之作”，最后虧得一塌糊涂，沒(méi)辦法只能低價(jià)賣(mài)掉，結(jié)果被別人抄了個(gè)真正的底。

    現(xiàn)在，李牧想做的，就是提前抄福特的底。