阿美利肯航天航空企業(yè)和塔塔的合作遠(yuǎn)不止波音，還包括了塔塔西科斯基航空航天有限公司，就是那個(gè)著名的西科斯基，在印度的特倫甘納邦海得拉巴。

    塔塔洛克希德馬丁航空結(jié)構(gòu)有限公司，專門造機(jī)翼，是洛克希德·馬丁公司c-130j/lm100j型號尾翼的全球唯一供應(yīng)商。

    這幫成熟公司尚且如此，更別說藍(lán)色起源了。

    這么說，不僅貝索斯覺得可行，被忽悠到了，在座高管們都覺得有一定搞頭。

    鮑勃·史密斯和丹·克里斯蒂安森兩人都覺得，有了印度工人的加入，整個(gè)計(jì)劃才具備一定的可行性。

    貝索斯思考片刻后說道：“巴韋什，這樣，你做一份詳細(xì)的可行性報(bào)告，一個(gè)月時(shí)間夠嗎？”

    巴韋什·帕特爾認(rèn)真道：“半個(gè)月就夠了?！?br/>
    巴韋什知道自己的機(jī)會來了，只要制定足夠完善的計(jì)劃，ceo的位置在等著他，同時(shí)把大量印度工人帶到阿美利肯。

    不管是自己去印度招人，還是說像其他“前輩”那樣和塔塔集團(tuán)合作，他都能從中大肆撈一筆。

    至于itar和ear法規(guī)限制外國人在敏感技術(shù)崗位工作，需要阿美利肯公民或者綠卡才可以，這對貝索斯和要引進(jìn)的目標(biāo)國印度來說壓根不是什么問題。

    華國人，可能還要擔(dān)心會有輿論壓力，印度人，沒有任何問題，引進(jìn)一萬人對貝索斯而言也只是財(cái)政支出上的一個(gè)數(shù)字。

    從倫道夫·林到巴韋什·帕特爾，貝索斯也是好起來了。

    隨著這趟登月之旅如此順利，加上過去阿波羅系列登月，每次都成功，一共發(fā)射了7次，有6次成功，唯一一次失敗是因?yàn)樵诎l(fā)射后服務(wù)艙的氧氣罐爆炸。

    哪怕唯一一次失敗，也只是沒有完全月球著陸，他們?nèi)匀辉诶@月飛行后安全返回地球了。

    如此高的成功率，在21世紀(jì)一家華國企業(yè)只了十來億rmb在短短一年半時(shí)間里就成功了（明面上看是如此），這讓無數(shù)航天從業(yè)人士開始反思，會不會阿波羅登月就是最高效的方式？

    歐洲沒有技術(shù)儲備，我們有啊，阿美利肯過去一直都有把阿波羅登月的技術(shù)資料檔案化的傳統(tǒng)，至于一些非標(biāo)準(zhǔn)化的知識失傳，這不是問題，華國人能搞定，我們怎么就不能搞定了？

    除了貝索斯的藍(lán)色起源心動外，spacex繼續(xù)堅(jiān)持要研發(fā)自己的星鏈，靠著星鏈登月，月球快車公司（moonexpress）跑出來宣布自己要開啟名為阿波羅復(fù)活的行動。

    該行動旨在從歷史檔案中復(fù)活阿波羅工程的成果，把阿美利肯宇航員送上太空。