“電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)直接決定著純電動(dòng)汽車的爬坡、加速與最高速度等性能，它主要由逆變器、驅(qū)動(dòng)器、電源模塊、控制器等幾大組件構(gòu)成，其中最為核心的部件就是逆變器和控制器。

先說(shuō)逆變器，它的作用是將電池輸出的直流電逆變?yōu)槿嘟涣麟?，主要由IGBT絕緣柵雙極型晶體管功率模塊組成?！?br/>
彼得·羅林森望著夏景行，“Roadster交付的時(shí)候，因?yàn)槌杀颈q決定臨時(shí)提價(jià)，其中的成本就出在IGBT身上吧？”

夏景行輕輕點(diǎn)頭，長(zhǎng)嘆了一口氣，“對(duì)，Roadster的電驅(qū)控制系統(tǒng)最初來(lái)自ACPropulsion公司的授權(quán)，使用的是單管IGBT方案，搭載了36顆IR公司提供的第4代IGBT汽車芯片。

但在實(shí)際使用過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)那款逆變器性能有些低下，只適合當(dāng)作一輛普通電動(dòng)汽車使用，所以這也是Roadster停售的重要原因之一，缺陷實(shí)在太多了，不夠完美?！?br/>
彼得·羅林森微笑道：“相比Roadster，ModelS的設(shè)計(jì)十分大膽和超前，新款逆變器打算在Roadster的基礎(chǔ)上將數(shù)字翻三倍，即搭載96顆IGBT芯片，而且是IR的第六代產(chǎn)品。

目前IR的第六代產(chǎn)品還沒(méi)穩(wěn)定量產(chǎn)，他們的汽車芯片部門最近一直在和我們接洽，希望我們給予他們一些時(shí)間。

IR的工程師在測(cè)試過(guò)程中，告訴了我們一個(gè)可怕的測(cè)試結(jié)果，因?yàn)椴⒙?lián)16顆芯片需要處理總共超過(guò)200千瓦的功率，只要有一兩顆芯片稍微提前或者延遲開(kāi)關(guān)幾微秒，就會(huì)直接導(dǎo)致其被燒壞，繼而造成保險(xiǎn)開(kāi)關(guān)跳閘，高速行駛的汽車突然剎車……”

夏景行越聽(tīng)越皺眉，隨即安慰自己，汽車工業(yè)的技術(shù)不是那么容易突破的，真要有那么容易，前世特斯拉也不會(huì)花了將近20年時(shí)間才徹底成長(zhǎng)起來(lái)。

斯特勞貝爾緩緩開(kāi)口道：“我聯(lián)系了英飛凌公司，想讓他們的汽車芯片部門給我們?cè)O(shè)計(jì)一套新的IGBT解決方案。

他們的客戶都是寶馬、奔馳等主機(jī)廠商，所以對(duì)我們有些愛(ài)答不理的，遠(yuǎn)沒(méi)有IR公司的人熱情。

可IR公司自身受限于公司體量和技術(shù)，解決方案的研發(fā)推進(jìn)十分緩慢?！?br/>
斯特勞貝爾指了指面前的原型車，“目前它搭載的是IR的第五代IGBT芯片產(chǎn)品，采用的也是Roadster的那套解決方案。

如果換成我們新設(shè)計(jì)的方案，ModelS的性能將上升不止一個(gè)檔次?！?br/>
夏景行踢了踢原型車的輪胎，“所以你們管它叫原型車？”

斯特勞貝爾和其他高管都羞愧難當(dāng)?shù)牡拖铝祟^。

這時(shí)候，反倒是一直覺(jué)得原型車這不好那不好的彼得·羅林森站出來(lái)解釋道：“戴倫，這不單單是我們的問(wèn)題，也是整個(gè)供應(yīng)鏈和工業(yè)技術(shù)體系的問(wèn)題。

實(shí)際情況是，我們拿出了令人驚嘆的設(shè)計(jì)方案，可供應(yīng)商沒(méi)法完成?！?br/>