卷發(fā)中年白人男子說道：“買得起Roadster的用戶，不會在意這一點(diǎn)點(diǎn)小錢，大不了再買一輛ModelS好了。”

弗朗茨嘿嘿笑道：“這倒是，對于他們來說，換汽車就像換部新款手機(jī)一樣簡單?！?br/>
“用戶難免還是會感到不滿的，誰愿意剛?cè)胧植痪玫钠嚲驮獾叫阅芎蛢r格的雙重碾壓。”

斯特勞貝爾笑了笑，“不過彼得你說的很對，特斯拉的確不能讓用戶失望，我們的每一款汽車都需要進(jìn)行創(chuàng)新，給用戶帶來更多的驚喜，這也是打造品牌的一種方式！”

斯特勞貝爾轉(zhuǎn)變很快，剛剛他還因為彼得的話感到一些不舒服，覺得對方有些掃興，但他很快就調(diào)整了心態(tài)。

作為一名CEO，他需要學(xué)著站在更高的角度看問題。

有難題，不必避諱，逐一解決就是了。

特斯拉成立快六年了，就是這樣一步步艱難走過來的。

作為電動汽車的開荒者，如果因為怕麻煩，喪失了進(jìn)取心，那還談什么顛覆汽車行業(yè)?。?br/>
心態(tài)的微妙變化，讓斯特勞貝爾感覺自己又成長了。

夏景行笑而不語的看著三人爭論，主要目光都放在了卷發(fā)中年白人男子——彼得·羅林森身上。

這位是去年才加入的特斯拉，之前一直在捷豹汽車和蓮花汽車工作。

因為特斯拉與蓮花的合作，讓他了解到了特斯拉在進(jìn)行一項多么宏偉的計劃。

去年Roadster開始交付以后，彼得·羅林森毅然決然的從蓮花離職，加入了特斯拉，擔(dān)任車輛工程副總裁兼ModelS的總工程師。

前世就是這位在傳統(tǒng)汽車行業(yè)浸淫近二十年的技術(shù)大牛與弗朗茨通力合作，一個負(fù)責(zé)操刀設(shè)計，一個負(fù)責(zé)車輛工程，共同完成了ModelS從原型車到預(yù)訂，再到量產(chǎn)交付的全過程，幫助特斯拉步入了一個全新的臺階。

如果說Roadster是特斯拉的開山之作，那么ModelS就可以稱之為小成之作，正是因為這款車，汽車行業(yè)終于接受特斯拉是個車企了，更多普通人也是通過這款車了解到的特斯拉。

不過前世彼得·羅林森在ModelS剛完成量產(chǎn)交付的時候就離開了，有媒體說是與馬斯克不合，但他自己的解釋是要回英國照顧生病的母親。

夏景行猜測對方可能是不愿意說前雇主的壞話，畢竟馬斯克脾氣比較臭，按照前世發(fā)展軌跡，今天到場的一半高管都已經(jīng)離職了。