前世彼得·羅林森離開特斯拉一年之后就加盟了Atieva，也就是夏景行投資的由特斯拉前高管謝家鵬創(chuàng)辦的那家輸出三電系統(tǒng)技術(shù)的公司。

彼得·羅林森加入這家公司任CTO后，馬上調(diào)整了企業(yè)的經(jīng)營思路，開始造整車，先后獲得了北汽集團與賈老板的投資，但都沒迎來什么收獲。

夏景行重生前夕，對方已經(jīng)成功升任了公司的CEO，拿著石油土豪投入的重金，打造出了LucidAir這一續(xù)航高達837公里、零百加速2.5秒的豪華新能源汽車品牌，售價16.9萬美元，被譽為特斯拉殺手。

這一續(xù)航成績是采用的是美國EPA測試標準，比NEDC、WLTC、CLTC等國內(nèi)常用工況更為嚴苛。

如果按照國內(nèi)的測試標準進行換算，LucidAir續(xù)航里程已經(jīng)達到了985公里，接近1000公里這一大關(guān)。

在內(nèi)飾設(shè)計語言方面，LucidAir并沒有走特斯拉的極簡風，而是采用了更加復合傳統(tǒng)豪華審美的內(nèi)裝材料，目標是干掉奔馳S、寶馬7系等對手。

很明顯，彼得·羅林森絕對是個人才，前世只是因為起步慢，在融資、量產(chǎn)、迭代產(chǎn)品等方面耽誤了太多時間，導致對特斯拉沒有造成更大的威脅。

看了正侃侃而談的彼得·羅林森一眼，夏景行突然有個大膽的想法，要不要把這家伙挖去Atieva公司（2016年更名Lucid）？

復興汽車目前正在中國搭建團隊，開始摸索電動汽車的研發(fā)。

將來夏景行的計劃是全資收購或者控股Atieva，將其與復興汽車合并，或者保留品牌主攻海外市場。

如果Atieva有了彼得·羅林森的加入，再加上復興工業(yè)控股集團在后面源源不斷提供的資金，踏過量產(chǎn)難關(guān)、產(chǎn)能爬坡難關(guān)，應(yīng)該都不是太難的事。

因為前世沙特主權(quán)財富基金PIF總共就投資了Lucid十幾億美元，這可比賈老板砸給FF的幾十億美元少多了。

如果賈老板當初堅持AllinLucid，可能已經(jīng)是中國商界新傳奇了，上演一場比史大柱還要傳奇的東山再起！

因為PIF持有這家公司60%多股份，這筆十幾億美元的投資賺到了至少三四百億美元的賬面浮盈，十分之一就夠還掉賈老板身上的所有債務(wù)了。

夏景行突然出聲打斷道：“這個問題不用爭議了，我相信隨著電動汽車技術(shù)的高速發(fā)展，推出的新款汽車性價比會一代勝過一代。

早期或許會有用戶感到不滿，說我們是價格屠夫，嚷著要退車、要補償，可當他們習慣了電動汽車帶來的變化之后，應(yīng)該就不會心理不平衡了，因為全行業(yè)都這樣，沒什么可怨的。”

夏景行一錘定音后，三人沒有再在這個話題上糾纏。