就像李牧跟埃隆·馬斯克說(shuō)的那樣，成就一個(gè)接著一個(gè)的爆款，就必然能夠成就一個(gè)頂尖的汽車企業(yè)。

    特斯拉上輩子剛出道的時(shí)候，就靠一輛Model  S走天下，但只這一款車型就讓特斯拉名聲大噪，只靠著內(nèi)飾那一塊碩大的液晶中控屏，就讓無(wú)數(shù)消費(fèi)者趨之若鶩。

    后來(lái)的Model  X憑借那一對(duì)鷗翼門，也同樣成為爆款，再加上產(chǎn)量一直上不來(lái)的Model3，特斯拉就干到了四五百億美元的市值，這就是爆款的實(shí)力。

    除了這些，李牧還有自己的殺手锏。

    他有兩個(gè)能夠打造操作系統(tǒng)的團(tuán)隊(duì)，一個(gè)是蘋(píng)果OS團(tuán)隊(duì)，一個(gè)是安卓團(tuán)隊(duì)，這兩個(gè)團(tuán)隊(duì)在不久的將來(lái)就將拿出兩套世界頂尖的移動(dòng)智能操作系統(tǒng)，到時(shí)候，只要稍加改動(dòng)，就可以讓這兩套系統(tǒng)適配到汽車身上，到那個(gè)時(shí)候，車聯(lián)網(wǎng)絕不僅僅只是一個(gè)概念。

    就好像后世，蘋(píng)果的carplay也成為用戶選車的一個(gè)重要參考標(biāo)準(zhǔn)，支持carplay的車，能夠更好的與蘋(píng)果的iphone手機(jī)適配，給用車帶來(lái)更好的體驗(yàn)，蘋(píng)果不是一家汽車公司，所以任何汽車都可以向蘋(píng)果申請(qǐng)使用carplay，可是，未來(lái)ios和安卓都是自己的，他們衍生出來(lái)的車載系統(tǒng)也是自己的，自己可以完全拒絕其他車企使用自己的車載系統(tǒng)，把車載系統(tǒng)打造成自己獨(dú)有的閉環(huán)，單就這一點(diǎn)，全世界任何一家汽車品牌都無(wú)法與自己抗衡。

    所以李牧堅(jiān)信，豐田也好，大眾也罷，現(xiàn)在的日子過(guò)得再滋潤(rùn)、地位再不可撼動(dòng)，都抵擋不了自己對(duì)十幾年后的世界的獨(dú)家見(jiàn)地與理解，即便豐田現(xiàn)在的利潤(rùn)，幾乎抵得上華夏所有車企利潤(rùn)的綜合還要多，但給自己五年時(shí)間，他們都要在自己身后吃灰。

    到那個(gè)時(shí)候，德國(guó)的斯圖加特、日本的豐田市，有可能會(huì)成為亞洲和歐洲的底特律，對(duì)傳統(tǒng)工業(yè)來(lái)說(shuō)，一旦支柱企業(yè)倒塌，距離大廈的崩塌，也就不遠(yuǎn)了！

    。m.