一個(gè)汽車品牌，或者爆款車型，靠的不光是技術(shù)，更有外觀、內(nèi)飾、宣傳以及售后。

    如果真要給這五個(gè)因素計(jì)算百分比，李牧覺得技術(shù)最多能占30%，外觀和造型能占至少4-50%，尤其對(duì)女性用戶來說，外觀內(nèi)飾能占到的比重更高。

    其實(shí)一線車企的技術(shù)，整體上是大差不差的，寶馬高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，正常情況下如果做到了250馬力，那奔馳、奧迪、豐田、福特甚至凱迪拉克的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，也一定能咬住寶馬±10左右。

    至于操控感、舒適感這些，是仁者見仁、智者見智的事情，唯獨(dú)外觀與內(nèi)飾，才是最直觀的。

    路虎極光那緊湊的車身、狹窄的空間，剛上市的時(shí)候在國(guó)內(nèi)加價(jià)二十多萬(wàn)，為什么？主要就是因?yàn)楹每矗诋?dāng)時(shí)那個(gè)時(shí)代，極光的造型是秒殺級(jí)的存在。

    但為什么在而后的幾年，路虎極光又涼涼了？以至于二十多萬(wàn)就能開回家？主要的原因，其實(shí)是審美疲勞，車型幾年如一日，在外觀與內(nèi)飾上基本上沒什么變化，最后泯然眾人矣。

    所有的車型都要不停換代，但未必每一次換代都能保證成功，即便是豐田也沒有這樣的本事。

    有很多銷量很好的車型，因?yàn)閾Q代的失敗而走入落寞，極光就是一個(gè)典型。

    它和攬勝一樣，基本上萬(wàn)年不變、雷打不動(dòng)，但又沒有攬勝那么堅(jiān)挺的逼格，所以自然越來越低迷。

    除了極光，還有一個(gè)典型是韓國(guó)現(xiàn)代一款命名為IX35的SUV車型。

    這款車當(dāng)年也是極度暢銷的爆款，因?yàn)樵煨瓦\(yùn)用了許多立體線條，在那個(gè)年代乍一看上去特別唬人。

    至少有三年的時(shí)間，IX35在華夏每月的銷量都在一萬(wàn)臺(tái)以上，不過因?yàn)閾Q代的失敗以及性價(jià)比的逐漸缺失，這款車曾經(jīng)一度極端低迷。

    所以說，消費(fèi)者都是視覺動(dòng)物，如果一輛車的性能、外觀、價(jià)格都很均衡，那外觀的作用還不太能顯示出來，但如果一輛車的外觀很差，或者外觀很好，差距就立刻拉開了。

    當(dāng)年奔馳在國(guó)內(nèi)也蕭條過很長(zhǎng)一段時(shí)間，后來是靠著全新的一套外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格才重新在華夏牛逼起來。

    奔馳在進(jìn)入2000年以后，在華夏一直沒有真正崛起，直到2014-2015年，他們才迎來了真正的轉(zhuǎn)折。

    新款S級(jí)轎車、E級(jí)轎車、C級(jí)轎車先后推出，三款不同檔次的車系全部采用了最新的設(shè)計(jì)，而且奔馳第一次把用在S系上的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，融合到了E級(jí)與C級(jí)身上，號(hào)稱是“家族設(shè)計(jì)”。

    于是，當(dāng)年的奔馳C、E成了30萬(wàn)價(jià)位、50萬(wàn)價(jià)位外觀最漂亮、內(nèi)飾最豪華的車型，銷量一路上揚(yáng)，打了一場(chǎng)漂亮的翻身仗。

    奔馳新E的氛圍燈被戲稱為迪廳夜店風(fēng)，但依舊有無數(shù)消費(fèi)者而買單，一個(gè)月能賣掉將近兩萬(wàn)輛，比A6L和寶馬5系加起來還多，為什么？不就是好看嗎？