一個(gè)汽車(chē)品牌，或者爆款車(chē)型，靠的不光是技術(shù)，更有外觀(guān)、內(nèi)飾、宣傳以及售后。

    如果真要給這五個(gè)因素計(jì)算百分比，李牧覺(jué)得技術(shù)最多能占30%，外觀(guān)和造型能占至少4-50%，尤其對(duì)女性用戶(hù)來(lái)說(shuō)，外觀(guān)內(nèi)飾能占到的比重更高。

    其實(shí)一線(xiàn)車(chē)企的技術(shù)，整體上是大差不差的，寶馬高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，正常情況下如果做到了250馬力，那奔馳、奧迪、豐田、福特甚至凱迪拉克的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，也一定能咬住寶馬±10左右。

    至于操控感、舒適感這些，是仁者見(jiàn)仁、智者見(jiàn)智的事情，唯獨(dú)外觀(guān)與內(nèi)飾，才是最直觀(guān)的。

    路虎極光那緊湊的車(chē)身、狹窄的空間，剛上市的時(shí)候在國(guó)內(nèi)加價(jià)二十多萬(wàn)，為什么？主要就是因?yàn)楹每?，在?dāng)時(shí)那個(gè)時(shí)代，極光的造型是秒殺級(jí)的存在。

    但為什么在而后的幾年，路虎極光又涼涼了？以至于二十多萬(wàn)就能開(kāi)回家？主要的原因，其實(shí)是審美疲勞，車(chē)型幾年如一日，在外觀(guān)與內(nèi)飾上基本上沒(méi)什么變化，最后泯然眾人矣。

    所有的車(chē)型都要不停換代，但未必每一次換代都能保證成功，即便是豐田也沒(méi)有這樣的本事。

    有很多銷(xiāo)量很好的車(chē)型，因?yàn)閾Q代的失敗而走入落寞，極光就是一個(gè)典型。

    它和攬勝一樣，基本上萬(wàn)年不變、雷打不動(dòng)，但又沒(méi)有攬勝那么堅(jiān)挺的逼格，所以自然越來(lái)越低迷。

    除了極光，還有一個(gè)典型是韓國(guó)現(xiàn)代一款命名為IX35的SUV車(chē)型。

    這款車(chē)當(dāng)年也是極度暢銷(xiāo)的爆款，因?yàn)樵煨瓦\(yùn)用了許多立體線(xiàn)條，在那個(gè)年代乍一看上去特別唬人。

    至少有三年的時(shí)間，IX35在華夏每月的銷(xiāo)量都在一萬(wàn)臺(tái)以上，不過(guò)因?yàn)閾Q代的失敗以及性?xún)r(jià)比的逐漸缺失，這款車(chē)曾經(jīng)一度極端低迷。

    所以說(shuō)，消費(fèi)者都是視覺(jué)動(dòng)物，如果一輛車(chē)的性能、外觀(guān)、價(jià)格都很均衡，那外觀(guān)的作用還不太能顯示出來(lái)，但如果一輛車(chē)的外觀(guān)很差，或者外觀(guān)很好，差距就立刻拉開(kāi)了。

    當(dāng)年奔馳在國(guó)內(nèi)也蕭條過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間，后來(lái)是靠著全新的一套外觀(guān)與內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格才重新在華夏牛逼起來(lái)。

    奔馳在進(jìn)入2000年以后，在華夏一直沒(méi)有真正崛起，直到2014-2015年，他們才迎來(lái)了真正的轉(zhuǎn)折。

    新款S級(jí)轎車(chē)、E級(jí)轎車(chē)、C級(jí)轎車(chē)先后推出，三款不同檔次的車(chē)系全部采用了最新的設(shè)計(jì)，而且奔馳第一次把用在S系上的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，融合到了E級(jí)與C級(jí)身上，號(hào)稱(chēng)是“家族設(shè)計(jì)”。

    于是，當(dāng)年的奔馳C、E成了30萬(wàn)價(jià)位、50萬(wàn)價(jià)位外觀(guān)最漂亮、內(nèi)飾最豪華的車(chē)型，銷(xiāo)量一路上揚(yáng)，打了一場(chǎng)漂亮的翻身仗。

    奔馳新E的氛圍燈被戲稱(chēng)為迪廳夜店風(fēng)，但依舊有無(wú)數(shù)消費(fèi)者而買(mǎi)單，一個(gè)月能賣(mài)掉將近兩萬(wàn)輛，比A6L和寶馬5系加起來(lái)還多，為什么？不就是好看嗎？