不過，福特好像比較慘的是，他們在路虎大火之前，把捷豹路虎打包賣給了印度塔塔。

    這個操作就很騷了，等于是自己在最低點割肉，然后讓塔塔買走之后一路暴漲。

    如果現(xiàn)在有機會把捷豹路虎買下來，倒也是一件很劃算的事情。

    雖然李牧不太懂汽車制造的具體內容，但他跟埃隆·馬斯克聊過，特斯拉與傳統(tǒng)汽油汽車有幾個通用的大層面技術，底盤是最重要的一個。

    底盤這個東西，說白了就是一套平臺，它是從軸距到發(fā)動機變速箱布局、到懸掛、到調教、再到各種電控系統(tǒng)、穩(wěn)定系統(tǒng)等等多方面的一整套解決方案。

    即便特斯拉是純電動車，也離不開一套成熟可靠的底盤技術，特斯拉除了最早的Roadster是從蓮花拿來的底盤技術，后續(xù)的幾個主力型號，從model-S，到SUV款的X再到廉價的3，都是基于自己開發(fā)的平臺。

    如果有現(xiàn)成的傳統(tǒng)汽油車平臺，那特斯拉的研發(fā)與生產(chǎn)都會更輕松一些。

    比如，用捷豹生產(chǎn)XJ的平臺來生產(chǎn)特斯拉的Model-S，只需要在XJ的基礎上，把底盤輕量化、把電池倉布進去，再把發(fā)動機、變速箱以及傳動部件替換掉，剩下的前后懸掛、電控系統(tǒng)保留，一款中大型豪華款特斯拉就基本妥了。

    捷豹還有一款型號為XKR的跑車，基于這個平臺來打造Roadster未必就比蓮花的地盤差哪去。

    至于路虎，未來SUV、硬派越野車大火，這品牌在手里就妥妥的賺錢，就算不能用來跟特斯拉一起生產(chǎn)純電硬派越野，起碼也是可以拿來賺錢的。

    更何況，現(xiàn)在買捷豹路虎，應該是絕對的抄底價。

    福特進入2000年以后，經(jīng)營搞的一塌糊涂，虧損也越來越嚴重，往后的幾年都在陸續(xù)拋售自己手里的產(chǎn)業(yè)，捷豹路虎賣給了印度塔塔，沃爾沃則賣給了國內的吉力……

    哦對了，還有沃爾沃！

    要說跟特斯拉混血，沃爾沃其實比捷豹路虎更合適！

    沃爾沃的車型更全面，從小型車到大型車、豪華車，再到SUV，產(chǎn)品線很全，雖然丑了點兒，但安全方面確實做得很到位。

    沃爾沃現(xiàn)在就有S系、V系、XC系這三個主力款，S40、60、80的細分產(chǎn)品線很全，XC6、90也覆蓋了中型SUV和大型SUV這兩個，而且XC系列還不是硬派越野，可以把Model-X的概念移植到XC系列上。

    更重要的是，沃爾沃有許多安全領域的專利技術，這個一起打包拿下來，全部融入到特斯拉身上，能給特斯拉未來的自動駕駛省掉很多基礎工作。

    最簡單來說，用一套自適應巡航、預碰撞系統(tǒng)、行人保護系統(tǒng)以及車道偏離系統(tǒng)，就能做出半自動駕駛了，在這套系統(tǒng)的基礎上，再增加更智能化的導航、安全、識別功能，就基本上能摸到自動駕駛的門檻。