聽到李牧批評自己太聚焦，埃隆馬斯克多少有些尷尬。

    他一直不覺得太聚焦是什么問題，在他心里，聚焦才更容易成功。

    因?yàn)榫劢梗馕吨鼘I(yè)，就像是自己聚焦可回收的運(yùn)載火箭，聚焦純電動汽車，在他的認(rèn)知里，自己這么做并沒有什么錯。

    不過，面對李牧，他雖然心里有些不太認(rèn)可，但嘴上卻不敢表露出來。

    他非常謙遜的問李牧：“李總，那你的意思呢？”

    李牧斬釘截鐵的說：“特斯拉的定位，不應(yīng)該是消費(fèi)者的第二輛車、更不應(yīng)該是燃油車的補(bǔ)充，它應(yīng)該想辦法成為沒車人的首選車型、有車人的換代車型?！?br/>
    說著，李牧又道：“你想做到這一點(diǎn)，除了提前做好產(chǎn)能儲備之外，還必須現(xiàn)在著手，想辦法解決快速充電的技術(shù)問題?！?br/>
    埃隆馬斯克現(xiàn)在給特斯拉轎車的定位，就是“戰(zhàn)斗機(jī)式”的使用方式。

    也就是說，理論上這車?yán)m(xù)航能到400公里，那用戶最大活動半徑就是200公里，就像無加油機(jī)輔助的戰(zhàn)斗機(jī)，計算作戰(zhàn)半徑的方法一樣，超過這個活動半徑，基本上意味著沒法再回到出發(fā)地點(diǎn)。

    但是，他不覺得200公里的作戰(zhàn)半徑有什么問題，因?yàn)樵谒磥恚?00公里已經(jīng)足夠了。

    不過他確實(shí)是在按照“用戶第二輛車”的標(biāo)準(zhǔn)，來定義這200公里，如果用第一輛車或者唯一一輛車的標(biāo)準(zhǔn)來看，200公里是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，翻一倍也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

    這就是埃隆馬斯克創(chuàng)立特斯拉初期的思維誤區(qū)。

    他覺得，特斯拉的成本很高，造出來一定是中高端車型，對喜歡開日系轎車或者美系皮卡的北美用戶來說，絕大多數(shù)人都消費(fèi)不起，而能消費(fèi)起這輛車的人，家里至少有一輛車打底，甚至有可能是多輛車。

    在這樣的情況下，200公里的“作戰(zhàn)半徑”足夠了。

    而且，美國本身就是長在車輪上的國家，汽車普及率位居世界第一，他們動輒就開車跨州旅行，每年可能都要去幾次拉斯維加斯、去幾次迪士尼、去幾次國家公園，在這樣的需求下，如果只有一輛車，400公里的“作戰(zhàn)半徑”也不夠。

    畢竟燃油車的理論作戰(zhàn)半徑是無窮盡的，加滿一箱油不過也就五分鐘而已，純電車怎么都不可能比得了。

    所以，特斯拉在他眼里，就不是一個要面對所有汽車用戶的產(chǎn)品，能吃下高端用戶市場，就已經(jīng)很厲害了。

    可是他又不知道該怎么跟李牧說自己的看法，他怕李牧對這件事的定位太高，高到超出這件事本身的實(shí)際能力與意義。