隨即，李牧正色道：“老雷說的對，我們不能完全放棄中低端市場，否則極容易被這幫烏合之眾把水越攪越渾，如果我們不具備在渾水里摸魚的能耐，或者不想在渾水里摸魚，那就要死死壓住這幫家伙，一旦他們把水都攪渾，我們就他媽沒飯吃了！”

    說著，李牧回想了一下小米的路子，對劉師兄說：“師兄，給你兩個任務(wù)，第一，把我們的成本再壓縮，把刀刃再往下壓一些，你剛才說他們能做到10，我們只能做到13，這個是不準(zhǔn)確的，因為一旦他們真正開始為生存而極力掙扎的時候，他們能在10的基礎(chǔ)上繼續(xù)下探，搞不好就給他們玩出個野路子，一口氣把這個數(shù)值壓到5也說不定，到那個時候，我們在13，他們在5，中間留給他們的空間就太大太大了！”

    劉師兄也意識到了問題的嚴(yán)重性，連連點頭道：“我明白了，接下來我就想辦法進(jìn)一步壓低我們的運營成本。”

    李牧說：“運營成本和服務(wù)時效是你高我低的，雖然我們現(xiàn)在能夠提供給用戶最高的時效性，但我們不排除未來有很多用戶在成本和時效二選一的時候，選擇了前者，同樣的快遞，24小時內(nèi)發(fā)到需要20元，48小時內(nèi)發(fā)到需要15元，72小時內(nèi)發(fā)到卻只需要10元，總有很多用戶會選擇10元檔位，所以你不但要想辦法壓低運營成本，還要把我們的物流系統(tǒng)做一個更好的整合，不能讓它只在提高時效上發(fā)揮作用，還要讓他們在降低成本上發(fā)揮作用。”

    說著，李牧又問：“我們現(xiàn)在為了快遞的保證時效性，每一個發(fā)出的打包快遞，或者是集裝箱、機(jī)腹貨倉，空間和運力的利用率能到多少？”

    劉師兄想了想，說：“除了非常熱門的線路能到90%左右，其他的大都在70%上下，比如說今天晚上我們要從燕京往金陵發(fā)掛車，為了保證時效性，晚上12點準(zhǔn)時發(fā)車，那么即便只裝了50%，我們也要準(zhǔn)點發(fā)出。”

    李牧點點頭：“這就是問題所在了，從成本來看，車輛自然是裝得越滿越賺錢，但是想等裝滿就要耽誤時間，想不耽誤時間就要在規(guī)定時間內(nèi)裝多少就拉多少，以至于我們有很大的運力浪費，那么我們以后就干脆做衍生一條低端產(chǎn)品線，這種產(chǎn)品線的包裹從分揀的那一刻起就在系統(tǒng)內(nèi)自動降低它的時效性，例如都是從燕京到金陵的包裹，選擇快速產(chǎn)品的貨物在規(guī)定時間內(nèi)裝不滿也會發(fā)出，但選擇慢速產(chǎn)品的貨物，就會在分揀中心滯留等待，什么時候裝滿了，或者幾乎裝滿了，什么時候再發(fā)出，這樣一來，這一批慢速產(chǎn)品的整體成本自然就會下降很多。”

    劉師兄立刻點頭說道：“OK，這件事我立刻開始著手，晚上我去找方旭東，溝通一下這方面的需求，把我們的系統(tǒng)升級一下?！?br/>
    “一定要盡快！”李牧說：“除了這一點之外，我們還要進(jìn)一步提升我們產(chǎn)品的性價比，所謂性價比，一方面是性能，一方面是價格，剛才說的是價格，接下來再說性能，想想我們怎么樣在降低價格的同時，再把性能這一塊提上去！”