“搓木娘！狗日的馬文騰，你屁股還能再歪一點嘛！”

    程維氣得破口大罵。

    因此，嘀嘀打車的活動鏈接，只能在千度貼吧、人人網(wǎng)、微博等產(chǎn)品里傳播，效果遠遠不及快的打車的紅包裂變活動。

    可比程維更憤怒的人卻大有人在。

    搖搖招車的創(chuàng)始人王建煒，一臉頹喪地坐在辦公室里，比落敗更讓人難受的是，被人徹底無視。

    在嘀嘀打車崛起之前，搖搖招車才是燕京本地的網(wǎng)約車鼻祖，但兩者的運營模式卻存在差異。

    嘀嘀打車和快的打車的合作對象是出租車公司，搖搖招車的合作對象是汽車租賃公司。

    從五月到六月，嘀嘀和快的打車的價格戰(zhàn)，把搖搖招車的市場份額搶得一丁點都沒剩。

    王建煒憋屈得話都說不出來，嘀嘀和快的打車并沒有針對搖搖招車，但搖搖招車卻要關(guān)門倒閉了。

    每個月的汽車租賃費用，像一座大山似的，壓在他的肩頭。

    此刻，他才想起來聯(lián)系投資人，打算再要一筆錢，轉(zhuǎn)型做出租車業(yè)務(wù)，但為時已晚。

    作為搖搖招車的天使投資人，紅杉資本和真格基金都拒絕了追加投資。

    在見到嘀嘀和快的打車模式的先進性后，誰還愿意投搖搖招車？

    哪怕王建煒拿到錢后立即轉(zhuǎn)型，但訂單撮合、定位系統(tǒng)和商戶資源，都需要積累。

    投錢給搖搖招車，豈不是白白浪費資金。

    王建煒又撐了兩天，在6月14號，宣布搖搖招車停止服務(wù)，公司也進入了關(guān)門倒計時。

    可直到此時，程維和高強都沒注意到搖搖招車，一家日訂單數(shù)才1000單的小公司，跟路邊的野草沒有絲毫區(qū)別。