當天下午，快的打車紅包正式上線。

    產(chǎn)品經(jīng)理在后臺把用戶分為四種類型，分別是：新用戶、注冊未下單用戶、老用戶但7天內(nèi)未下單、老用戶但30天內(nèi)未下單。

    這個活動只能由老用戶發(fā)起，通過拆紅包的形式，一起瓜分100元現(xiàn)金紅包。

    新用戶最高8元；

    注冊未下單用戶，最高5元；

    老用戶且7天內(nèi)未下單，最高5元；

    老用戶且30天內(nèi)未下單，最高8元。

    乘客完成訂單后，這筆錢就能打入橙子支付的余額。

    一來可以爭搶燕京的網(wǎng)約車市場份額，二來可以豐富橙子支付的線下支付場景，提升用戶粘性。

    免費打車、還能獲得現(xiàn)金獎勵的玩法，瞬間把嘀嘀打車的市場沖得七零八落。

    司機沒跑，但乘客全去了快的打車那邊。

    一天下來，嘀嘀打車的日訂單只剩下4萬多單。

    程維來不及多想，一邊加大活動力度，一邊催促產(chǎn)品和研發(fā)，復制‘快的紅包’的玩法。

    抄不抄的不重要，先守住市場再說。

    快的紅包借助qq、微信、人人網(wǎng)、bbs論壇瘋狂擴大，這種社交裂變紅包具有天然的互動性和傳播性，遠比之前給新用戶發(fā)優(yōu)惠券更有效果。

    快的打車的注冊司機，短短幾天就多了3000多人，累計1.7萬，占到了燕京出租車市場的25%，日均訂單量飆升到了60萬單。

    在‘燒錢圈地’的策略下，燕京發(fā)力最晚，卻成為第一座破50萬訂單的城市。

    兩天后，嘀嘀打車‘瓜分108元現(xiàn)金大獎’的活動上線，但讓程維沒想到的是，剛上線三個小時，微信和qq就把嘀嘀打車的活動鏈接給封禁了。