搖櫓，指的是要調(diào)整航向。

櫓前，意味著整個船隊要向左打舵，櫓后意味著要向右打舵。

要知道這是由十三艘單艘船長四十多米的駁船組成的大長龍，單幫好幾百米，在如此狹窄的航道里無論轉(zhuǎn)向還是轉(zhuǎn)彎都不是一件容易事。

這要求拖輪駕駛員必須具備高超的操作技術(shù)，操舵和用車都是一人，俗稱自拉自唱。

不像大型船只航行操作，駕駛室操舵用車都是由舵工和當班大副或二副、三副來完成。

不夸張地說開海輪的船長，都不一定能駕駛好這樣的拖帶船隊，而這樣的船隊又恰恰是內(nèi)河水上運輸?shù)闹髁姟?br/>
十三條駁船共裝載了一千三百多噸黃沙，如果在岸上，需要一百多輛十噸的載重卡車才能運走。

其運輸成本遠低于汽運，比鐵路運輸都要經(jīng)濟。

但韓渝從未想過學(xué)拖帶大長龍的駕駛技術(shù)，因為這不是三四年所能學(xué)會的，況且現(xiàn)在也沒時間去學(xué)。

計劃總是不如變化。

第一批搶運煤炭的兩支船隊在進入大運河之后，被從里下河進入大運河的船隊和個體掛機船給攔腰“切斷”了。

航道狹窄，而且要遵守水上的交通規(guī)則，不是想超船就能超船的。

何況船隊超船隊更難更危險，相互之間的距離就這么被越拉越遠。

加之在排隊等候過閘時船隊跟掛機船要分開錨泊，隨行的掛機船也被“打散”了。

再想到有七八個船隊和上百條掛機船在邵伯船閘外等候，韓渝幾乎敢斷定由陵海拖103拖帶的518船隊，以及隨行的十幾條掛機船，已經(jīng)被拉開了近一天半的航程。

徐所在后面的船隊，徐所想追上是完全不可能的，除非自己這邊的先頭船隊找地方錨泊等候。

但坐等一樣不現(xiàn)實，要知道這是一支船隊，包括追上來的七條掛機船，一共二十條從事水上運輸?shù)拇?br/>