至于列車兩側(cè)用于提供動(dòng)力的“斥力柱”和軌道兩側(cè)的“接力樁”結(jié)構(gòu)，則沒有任何改動(dòng)，仍然是列車前進(jìn)的動(dòng)力源……

    一番計(jì)算下來，列車和軌道的整體成本降低了大約三分之一，載重量反而提升許多。

    在赫蒂思考著魔能列車成本和收益上的平衡問題，思考著它未來的發(fā)展時(shí)，站在旁邊的瑞貝卡也靜靜地思索起來。

    在她看來，最終定型的列車其實(shí)就像是某種結(jié)構(gòu)特殊、規(guī)模巨大的魔能引擎，它本質(zhì)上仍然是依靠斥力機(jī)關(guān)推動(dòng)著“轉(zhuǎn)子”運(yùn)動(dòng)，只不過它的“轉(zhuǎn)子”是一輛在軌道上行駛的列車，它沿著一條線移動(dòng)，而非原地旋轉(zhuǎn)……

    這也可以視作是一個(gè)依靠接力推進(jìn)、行程極遠(yuǎn)的“活塞”。

    這個(gè)特殊設(shè)計(jì)的“巨大引擎”巧妙解決了傳統(tǒng)引擎動(dòng)力密度不足的問題，因?yàn)樗辉傩枰獙⒄v車的動(dòng)力都集中在一個(gè)車頭里，而是把整輛車甚至包括整個(gè)軌道都變成了引擎的一部分。

    或許這東西應(yīng)該叫做“線性魔能引擎”？繼活塞式引擎、轉(zhuǎn)子式引擎之后的第三種魔能引擎？

    在這個(gè)列車啟程、歷史車輪轟然向前的日子里，侯爵小姐的思維漸漸發(fā)散開來……