彼得·羅林森朝夏景行點(diǎn)點(diǎn)頭，居然采納了后者的建議，難得的沒有反駁。

“還有什么問題，不要藏著掖著了，一并說來。”

新能源汽車創(chuàng)業(yè)，堪稱九死一生！夏景行現(xiàn)在也練就了一顆大心臟了，承受得住。

“除了逆變器，電控系統(tǒng)的另外一大核心部件就屬控制器了。

控制器稱得上是電控系統(tǒng)的大腦，包括車身控制器，電池管理與充電管理控制器，電機(jī)控制與驅(qū)動(dòng)板，車載信息娛樂等模塊，未來還會(huì)加入自動(dòng)駕駛模塊。

每個(gè)模塊會(huì)把自己的運(yùn)行狀態(tài)或告警信息匯報(bào)給車載信息模塊，這樣通過車上的顯示屏就可以看到車輛的運(yùn)行狀態(tài)，比如車速、動(dòng)能回收、電池電量、自動(dòng)駕駛功能以及告警信息顯示……”

夏景行認(rèn)真的聽著，特斯拉與傳統(tǒng)燃油汽車不一樣的地方，就是把很多功能控制按鈕集成到中控屏幕，即車機(jī)電腦上面了。

這背后的技術(shù)改動(dòng)是使用了集中式電子電氣架構(gòu)。

架構(gòu)的改變，使得特斯拉一方面將電子控制單元ECU按照車身、底盤、動(dòng)力、信息娛樂等進(jìn)行域的劃分，另一方面通過中央控制網(wǎng)關(guān)實(shí)現(xiàn)跨功能連接，加強(qiáng)各個(gè)部件之間的協(xié)作。

同時(shí)，還具有了一個(gè)相當(dāng)重要的功能，可以通過OTA空中下載技術(shù)對(duì)車載系統(tǒng)、軟件等進(jìn)行更新，更新內(nèi)容主要包括動(dòng)力、娛樂、車身、底盤等等。

“控制器方面，我們目前使用的是DZ儀器提供的芯片，性能還不錯(cuò)。

不過，軟件研發(fā)能力方面，我們還有所欠缺，別說從事自動(dòng)駕駛方向的研究了，連車載娛樂系統(tǒng)都搞不定?！?br/>
夏景行對(duì)彼得·羅林森擺擺手，“車載娛樂系統(tǒng)你不用擔(dān)心，復(fù)興手機(jī)與安卓接下來會(huì)推出一款有趣的產(chǎn)品，相關(guān)應(yīng)用及開發(fā)者都會(huì)安排上。

你們只需要盯著動(dòng)力、車身、底盤等車載功能軟件進(jìn)行研發(fā)就行了?！?br/>