弗朗茨狠狠地吹捧了夏景行一番后，才入列歸隊，周圍響起了一片熱烈的掌聲。

正當所有人都志得意滿的時候，有個不合群的聲音響起，“這輛車還是不夠完美！”

眾人尋著聲音往去，一個頭發(fā)半白的卷發(fā)中年男子面色沉重的說道：“首先，雙電機四驅(qū)系統(tǒng)與能耗、加速性能之間還未找到一個平衡方案！

我們設(shè)想中的ModelS是兩個電機，一個主電機，一個輔助電機，分別安置在車輛的前后橋，來驅(qū)動前后輪。

傳統(tǒng)燃油汽車裝配四驅(qū)系統(tǒng)后，會導(dǎo)致油耗升高。

而ModelS的目標是解決這種弊端，換言之，我們的四驅(qū)結(jié)構(gòu)要降低能耗，提升續(xù)航里程。

這就要求雙電機結(jié)構(gòu)必須優(yōu)化功率輸出，兩個電機互相配合提高能量的利用效率。

舉個例子，我們的電動汽車想擁有獵豹一般的加速性能，起步時就得爆發(fā)最大扭矩，這時候的能耗將會非常高。

與此同時，汽車達到較高轉(zhuǎn)速的時候，扭矩就會大幅下降，減弱加速性能。

輔助電機的作用這時候就體現(xiàn)出來了，可以補充一部分扭矩，使車輛后半段的加速也保持充沛有力的狀態(tài)。

這個方案不僅是為了降低能耗，也是為了讓ModelS成為一匹快馬。

但是，這就要求輔助電機必須被設(shè)計為擁有較為平緩的扭矩曲線，扭矩峰值可以低一些，但不允許因為汽車轉(zhuǎn)速的增加，出現(xiàn)劇烈的扭矩變化。

在原型車的高速測試中，我們就發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)在的電機設(shè)計方案暴露出來的缺陷。

先說加速，0到60英里（0到97公里）的加速需要4.5秒，遠遠落后于Roadster的3.7秒?！?br/>
在場很多高管都點頭，表示認可這一缺陷。

斯特勞貝爾皺了皺眉，“加速性能雖然減弱了，但我們的成本和預(yù)定售價也降低了?！?br/>
即使是CEO親自開口，卷發(fā)中年白人男子也照嗆不誤，“可這是ModelS四驅(qū)版本，而且這是我們從頭到尾新設(shè)計的一款車，它承載著我們更大的夢想。

如果市場售價降低了，加速性能、續(xù)航反而更優(yōu)異了，這會給消費者的心智造成多大沖擊？”

弗朗茨看熱鬧不嫌事大，笑嘻嘻道：“如果售價更低的ModelS性能更優(yōu)異，我在想Roadster車主會不會罵死我們，要求我們退車或者補差價？”