伴隨著牧野極光被全世界汽車媒體推崇、被全世界汽車愛好者與普通消費(fèi)者偏愛，現(xiàn)在每一個(gè)汽車廠商，都在絞盡腦汁的想要開發(fā)一套屬于自己的、基于彩色屏幕的人機(jī)交互系統(tǒng)。

    日本豐田是最早著手的，其次是德國(guó)大眾。

    他們意識(shí)到攪局者給汽車行業(yè)帶來的巨大變革，尤其是李牧這樣的攪局者，完全不按套路出牌。

    汽車廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)原本是什么樣的？

    使大家根據(jù)不同的用戶群體，不同的需求，不同的市場(chǎng)環(huán)境，去研發(fā)不同的各類車型，并且與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車型進(jìn)行全面的、工業(yè)化的對(duì)比。

    所以，凡是大的汽車集團(tuán)，產(chǎn)品線幾乎都覆蓋了每一個(gè)級(jí)別，包括但不限于兩廂、三廂、SUV、掀背、旅行、迷你型、小型、中型、大型……

    就拿現(xiàn)在國(guó)內(nèi)常見的B級(jí)車來說，日系車有本田的雅閣、豐田的佳美也就是凱美瑞，大眾的帕薩特以及別克的君威，汽車廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)，基本都圍繞著外觀和機(jī)械配置做文章，從來沒有人把競(jìng)爭(zhēng)延伸到與傳統(tǒng)汽車無關(guān)的科技領(lǐng)域。

    可是，李牧偏偏就這么做了。

    其實(shí)李牧也知道自己的長(zhǎng)板和短板。

    他手頭現(xiàn)在綜合下來，技術(shù)最全面、最適合做中端車的，就是沃爾沃那套技術(shù)。

    反觀路虎和捷豹，這倆玩意兒現(xiàn)在基本上就是干啥啥不行的土貴族，他們現(xiàn)有的技術(shù)和平臺(tái)，也不適合用來造中端車，而是更適合造中高端車，畢竟這倆品牌現(xiàn)在都沒有排量低于3.0的發(fā)動(dòng)機(jī)。

    而牧野極光用的沃爾沃整車技術(shù)，就綜合水平來說，比豐田、大眾這種巨無霸企業(yè)，還是有很大差距的。

    李牧心里也很清楚，追趕這種工業(yè)領(lǐng)域的差距，自己三五年內(nèi)，甚至十年內(nèi)都沒戲，很多國(guó)內(nèi)車企發(fā)展十年甚至更長(zhǎng)時(shí)間，還在一比一模仿日系車，也沒能追的上人家。

    畢竟，你在跑，人家也在跑，而且人家先你跑了幾十年，這個(gè)差距想追那真的是太困難了。

    所以只能另辟蹊徑。

    為什么華夏互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能在那么短的時(shí)間內(nèi)迅速崛起，哪怕是李牧重生之前的那一世，華夏的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也基本在各個(gè)領(lǐng)域走在世界前列。

    究其原因，就是因?yàn)槭澜缁ヂ?lián)網(wǎng)起步就在九十年代，華夏互聯(lián)網(wǎng)起步也在九十年代，大家技術(shù)水平差的并不遠(yuǎn)，幾年而已，再加上華夏人民吃苦耐勞、刻苦鉆研的精神，最多十年就能追上那幾年的差距，實(shí)現(xiàn)趕超。

    但是，這也僅僅是在軟件領(lǐng)域，以及互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品形態(tài)和模式領(lǐng)域的領(lǐng)先。