盧允浩網(wǎng)站還沒開發(fā)完的時候，餓了么就正式在滬市上線了。

    四千名身穿餓了么制服的騎手，瞬間涌現(xiàn)在這個繁華都市的街頭巷尾。

    因為這段時間餓了么新聞不斷，所以滬市民眾早就有了了解，甚至很多人都在盼著餓了么在滬市上線，所以，餓了么在滬市一上線，訂單量就不斷飛起。

    四千名騎手連軸轉(zhuǎn)甚至還有些送不過來。

    滬市本地新聞天天圍著餓了么進(jìn)行采訪，這個嶄新的模式深受本地媒體的追捧。

    不少人在滬市的明星，都特意用餓了么點餐，然后拍照傳到微博上同時@李牧。

    一時間，竟然形成了一種用餓了么點餐就很時髦的風(fēng)潮。

    這股風(fēng)潮不僅讓餓了么在滬市更加風(fēng)靡，簡直就是讓全國都開始對餓了么充滿期待。

    為了應(yīng)對兩地的火熱需求，李牧直接要求滬市和燕京兩地，騎手?jǐn)?shù)量盡快突破一萬。

    而騎手增長的最大限制，就是電動車的生產(chǎn)速度。

    好在國內(nèi)電動車代工廠，只需要生產(chǎn)車架，然后利用組裝線對餓了么電動車進(jìn)行組裝，所以技術(shù)門檻不高，于是餓了么相關(guān)的負(fù)責(zé)人親赴粵省，又在茂明市找了四家電動車廠。

    這次，餓了么直接下了八萬輛天量訂單，為的就是盡快做好準(zhǔn)備，下一步不但要把剩下兩座一線城市覆蓋，同時還要加大四個一線城市的覆蓋面積。

    一下子增加八萬輛訂單，對整個硬件的供應(yīng)鏈都是一個巨大的考驗。

    電動車各種零配件廠商都在加班加點，特斯拉也在加班加點。

    埃隆·馬斯克調(diào)侃稱，特斯拉原本是定義為一個整車制造商，結(jié)果量產(chǎn)車還沒出來，先成了零配件供應(yīng)商。

    因為特斯拉還沒開始量產(chǎn)汽車，就已經(jīng)開始量產(chǎn)鋰電池組，以及供給電動車使用的小型無刷電機。

    好在18650鋰電池的廠家很多，日本有松下三洋，韓國有三星LG，供應(yīng)鏈成熟、數(shù)量巨大，這幾百萬顆電芯對他們來說真的是毛毛雨。