而給汽車裝一個gsm模塊的成本也不高，讓汽車連入互聯(lián)網(wǎng)其實沒那么困難。

    如果能收購一個導(dǎo)航公司，基于gps打造一套精細(xì)化的全球?qū)Ш较到y(tǒng)，直接把這套導(dǎo)航系統(tǒng)內(nèi)嵌到自己的車載中控總成里面，然后用心做好人機(jī)交互，就已經(jīng)能領(lǐng)先全球車商一大截了。

    如果再把gsm模塊弄進(jìn)去，跟當(dāng)?shù)剡\營商溝通一個優(yōu)惠力度大一點的數(shù)據(jù)服務(wù)，不但能實現(xiàn)汽車入網(wǎng)，還能實現(xiàn)地圖數(shù)據(jù)實時更新，那樣的話，整車的智能化就更比全球車商領(lǐng)先了許多。

    現(xiàn)階段移動數(shù)據(jù)服務(wù)還是2g，數(shù)據(jù)成本看起來是比較高，但實際上運營商那里很好解決，當(dāng)年諾基亞有一款游戲手機(jī)型號是nokiaqd，諾基亞為了方便qd用戶下載游戲，跟華夏移動一起推出了一個無限流量的手機(jī)卡，在2g模式下，每月只需要十幾塊錢月租，那時候沒有3g、4g、5g，無限流量卡的網(wǎng)速和其他人一樣沒有任何限制，但流量費用大大降低。

    這就證明，運營商那邊完全是可以去談的。

    如果僅僅是地圖更新流量，那對流量的占用其實并不大，再加上自己好歹也是大客戶，在國內(nèi)的話，應(yīng)該能跟運營商談到每月十元以內(nèi)的成本。

    現(xiàn)階段汽車廠家多數(shù)給三年質(zhì)保，到時候自己送三年數(shù)據(jù)流量也無非就是兩三百元的成本，但是，有這個功能擺在這里，哪怕在車價里把所有成本都加進(jìn)去，再增加一部分利潤空間，消費者也是完全可以接受的。

    至于導(dǎo)航聲音與車載音響的沖突，李牧覺得，直接在車載導(dǎo)航上單獨內(nèi)置一個很普通的高頻揚聲器，讓這個揚聲器朝向駕駛位，并且專門為導(dǎo)航單獨服務(wù)就足夠了。

    車載導(dǎo)航的聲音主要是為了聽得清楚，但是有經(jīng)驗的用戶都知道，如果低音很重，說話聲音是比較渾的，而沒有低音的高音揚聲器，對人聲最友好，仔細(xì)想想，ktv的麥克風(fēng)唱歌ok，但說話就比較渾，而且有很強的轟鳴聲，但是學(xué)校里那種沒有低音的大揚聲器，一廣播人聲聽的極其清晰。

    這也是為什么，老爺子聽的廉價收音機(jī)揚聲器沒有低音，聽音樂一塌糊涂，但聽廣播、聽評書體驗很好的關(guān)鍵所在。

    車載音響主要是為了聽音樂服務(wù)的，導(dǎo)航聲音如果混入，不但影響聽歌，還影響聽導(dǎo)航，更重要的是會影響是之外的乘客體驗。

    如果單獨設(shè)一個廉價的高音揚聲器、聲場的方向從中控斜著朝向司機(jī)，成本很低，但好處很多。

    第一確保不會影響整車音響、不會影響聽歌，第二確保司機(jī)能夠聽的很清楚，第三，還能確保不影響到其他乘客。

    如果不用導(dǎo)航，這個高音揚聲器就處于關(guān)閉狀態(tài)，完全不會有任何影響。

    這樣一來，車載導(dǎo)航的實用程度就會提高很多。

    絕對能讓消費者的體驗，比傳統(tǒng)汽車提升一大截。

    拉里佩奇并不知道李牧收導(dǎo)航公司的具體想法，但一聽他說想收一個這樣的公司，立刻脫口道：“太巧了李總，我正好也有這個想法！我們可以一起來做這件事?。　?br/>
    這下李牧倒是驚訝了，脫口問道：“你們也要收購導(dǎo)航公司？”