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    為了表示重視，拉里佩奇專門從紐約租了一個國賓車隊，給了李牧最高的禮節(jié)招待。

    在一輛加長的林肯轎車上，拉里佩奇對李牧說：“李總，敲鐘時間是后天上午九點半，明天晚上，在您下榻的酒店有一場私密的小型酒會，來的都是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)以及資本圈的大咖，不知道您有沒有興趣參加一下？”

    李牧點了點頭，道：“可以。”

    說完，李牧忽然想到一件事情，問拉里佩奇：“拉里，我想收個做導(dǎo)航以及衛(wèi)星地圖的公司，有沒有好的介紹？”

    現(xiàn)階段，谷歌還沒有開展地圖業(yè)務(wù)，李牧一直在琢磨，自己互聯(lián)網(wǎng)的資源到底能為將來的牧野汽車集團做些什么，除了安卓和ios將來可以為汽車開發(fā)交互娛樂系統(tǒng)之外，李牧還想把車載導(dǎo)航的事情解決一下。

    雖然現(xiàn)在汽車配液晶屏的都是少數(shù)，配導(dǎo)航的更是少之又少，但未來導(dǎo)航服務(wù)將是車主使用頻率最高的服務(wù)，幾乎沒有之一了。

    不過，車載導(dǎo)航之難用，幾乎是全世界車主共同的感受，這主要的原因有幾個：

    第一，車載導(dǎo)航的地圖落后，升級跟不上；

    大多數(shù)車載導(dǎo)航的數(shù)據(jù)是使用導(dǎo)航卡，地圖內(nèi)置在sd卡里，這種完全就是離線導(dǎo)航，地圖更新是個非常棘手的問題，遠不像手機導(dǎo)航那樣，隨時可以更新；

    第二，汽車廠家的地圖服務(wù)做得不夠精細(xì)，基本上就是糊弄糊弄，遠比不上谷歌、高德甚至百度這種互聯(lián)網(wǎng)公司提供的地圖服務(wù)；

    第三，車載導(dǎo)航的信息輸入是個極大的弊端；

    大多數(shù)車載導(dǎo)航輸入靠滾輪，無論是輸入英文還是中文拼音，都需要靠滾輪來回輸入很久，手機上幾秒鐘的事情，換到車載導(dǎo)航要幾分鐘，光是這一個步驟，就把許多用戶擋在門外；

    第四，車載導(dǎo)航的聲音會跟車載音響有沖突，而且很多汽車廠家沒有把優(yōu)化問題做好；

    如果車載音響在聽歌或者收聽電臺，再開著車載導(dǎo)航的話，兩個聲音來回沖突的感覺讓人非常頭痛，往往是兩邊體驗都很差，這就比不上手機導(dǎo)航，手機導(dǎo)航和車載音響的聲音分離，聽歌的時候偶爾有導(dǎo)航提示也不會相互沖突。

    李牧覺得，這三個車載導(dǎo)航的痛點之所以解決不了，主要是汽車廠家不具備互聯(lián)網(wǎng)基因，而且行業(yè)沒有變革者，大家都不思進取。

    其實，給汽車裝液晶屏幕，沒有多高的成本，而液晶屏幕這種明面上的配置，對用戶的友好度極高，大多數(shù)用戶愿意為此買單，而且如果原廠沒有液晶中控，很多用戶甚至?xí)约夯ㄥX升級。