但是，李牧一旦插手進來，那套路就完全不一樣了。

    就像以前搞mp3的那幫人，他們都覺得，李牧再怎么降，也不可能低于成本線，結(jié)果李牧就是有辦法把自己的成本控制到比他們還要低。

    比如，這家伙直接弄了個購物網(wǎng)站，搞了個物流公司，拋開所有中間商和渠道成本、物流成本，直接從線上賣mp3給用戶，這誰能玩的過他？

    不過好在汽車行業(yè)跟mp3完全不同，mp3是個超輕量級產(chǎn)品，汽車則是重量級產(chǎn)品，而且可能是民用級別里最重量級的工業(yè)產(chǎn)品，多數(shù)擁有汽車的家庭，最值錢的是房子，其次就是汽車，這種重型產(chǎn)品背后的繁瑣程度也是幾何倍增加，李牧能在線上賣mp3，他能在線上賣車嗎？不可能的……

    這里面，最擔心的就是日本汽車企業(yè)。

    日本人多地小、競爭激烈，所以日本創(chuàng)業(yè)者做事都比較重細節(jié)，危機感也比較重。

    得知李牧要做汽車，本田、豐田、日產(chǎn)的高層都急了一腦門子的汗。

    尤其豐田，他們攤子最大，危機感也最嚴重。

    豐田北美的高層不顧時差，把日本總部的高層凌晨叫起來開了個視頻會議，幾乎是沒有什么時間差的，把李牧收購福特旗下三個汽車品牌的消息告訴了國內(nèi)的高層。

    身在日本本土的高層管理人員，幾乎各個嚇的一個激靈。

    豐田跟福特不一樣，福特的管理模式是大開大合，所以成也是它、敗也是它，豐田則是一步步穩(wěn)扎穩(wěn)打，完全是像李牧為自己規(guī)劃的那樣，一步一個腳印。

    回顧豐田這么多年，任何時間、任何階段，都有暢銷的爆款車型，他們走的就是攢爆款的路子，搞出一個爆款，然后一邊維持這個爆款的熱度不降，一邊再研發(fā)新的爆款，這樣一來，爆款越來越多。

    所以豐田在任何時間都有很多有極大競爭力的車型，或者說，這個企業(yè)生產(chǎn)出的車型，大部分都很有競爭力。

    福特的做法遠沒有豐田這種一步一個腳印來得踏實，他們的路線是狗熊掰棒子，掰著掰著，就把以前的成果扔了。

    比如蒙迪歐、?？怂梗@兩款車型曾經(jīng)在全世界都極其暢銷，后來就涼涼了，看看豐田的卡羅拉、凱美瑞，銷量多少年都從來沒掉下來過。

    翼虎也曾經(jīng)風光過一陣子，后來也慢慢涼涼了，但看看rav4，一個月銷量頂翼虎一年。

    正因為豐田走路一向極其穩(wěn)重，所以才會對李牧的忽然殺入趕到后背發(fā)冷。