華夏鐵路在當(dāng)下階段正在迎來快速發(fā)展，提升運(yùn)營(yíng)速度、提高運(yùn)力一直是鐵路部門全力解決的難題，所以才有了全國(guó)第一次、第二次、第三次……第N次大提速。

    長(zhǎng)期困擾華夏鐵路運(yùn)輸?shù)膯栴}有三個(gè)，一個(gè)是鐵路運(yùn)營(yíng)里程不夠，再一個(gè)是運(yùn)營(yíng)速度不夠以及牽引載重不夠。

    鐵路部門一方面希望通過客車提速，來提升既有線的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，另一方面也希望通過提升單列牽引重量，來實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)效率。

    20多年前，四百多臺(tái)來自美國(guó)GE的ND5柴電機(jī)車，為華夏鐵路的貨運(yùn)帶來了巨大的促進(jìn)，這些老當(dāng)益壯的機(jī)車甚至到十幾年后還在既有線上出力；

    現(xiàn)在，鐵路部門拿出了華夏內(nèi)燃客運(yùn)機(jī)車的巔峰之作——DF11G型內(nèi)燃機(jī)車，搭配源自加拿大龐巴迪技術(shù)的25T系列車底，這一套組合，是華夏高鐵騰飛之前，華夏鐵路客運(yùn)的最高組合。

    據(jù)劉師兄得到的消息，戚墅堰機(jī)車廠的DF11G已經(jīng)開始大量下線，并且準(zhǔn)備配屬給各局段，而四方龐巴迪車輛廠的25T型車底，也在批量生產(chǎn)中。

    25T系列車底，包括了YZ25T、RZ25T、Y25T、R25T以及XL25T，開頭字母代表了它們的用途，例如硬座、軟座、硬臥、軟臥，以及行李。

    適合高速行駛的車底，對(duì)轉(zhuǎn)向架的要求非常高，這一系列車底都是以180公里的構(gòu)造速度設(shè)計(jì)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)以160小時(shí)時(shí)速不停站運(yùn)轉(zhuǎn)20小時(shí)以上。

    這個(gè)數(shù)據(jù)，基本上可以確保列車從華夏任何一個(gè)一線城市，到另一個(gè)一線城市不停站。

    李牧真正開始做物流的時(shí)候，才知道運(yùn)力這個(gè)東西有多么的頭大，它就像是現(xiàn)階段互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的帶寬問題一樣，上限很低，提升困難。

    現(xiàn)階段的華夏民航還不不夠發(fā)達(dá)，機(jī)腹貨倉(cāng)的總運(yùn)量本來就很有限，全加起來都不夠淘寶物流塞牙縫的，所以淘寶物流亟需較快速的大運(yùn)力運(yùn)輸渠道。

    如果沒有DF11G和25T車底這樣的技術(shù)革新，如果采取傳統(tǒng)貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車牽引普通行李車底，每小時(shí)的時(shí)速也就能跑到80公里每小時(shí)，而且最尷尬的是既有線上客運(yùn)優(yōu)先程度高于貨運(yùn)，所以貨運(yùn)列車基本上是慢慢悠悠、走走停停，這樣的鐵路運(yùn)輸，對(duì)淘寶物流這種追求高效率的小件物流公司來說，意義不大。

    但是，如果鐵路部門能夠用DF11G和25T車底為淘寶物流開通行包專列，并且賦予它直特列車一樣的優(yōu)先級(jí)，那么它就可以一路暢通無(wú)阻的奔向目的地，效率一下子提升好幾倍。

    所以，原本對(duì)李牧來說吸引力并不大的鐵路運(yùn)輸，一下子就變成了他眼里的香餑餑，讓他整個(gè)人都狂熱起來。

    在他眼里，這種變革，就像是互聯(lián)網(wǎng)帶寬蓬勃發(fā)展的年代，忽然有一天，帶寬達(dá)到了一個(gè)新的高度，Youtube橫空出世。

    在普通用戶眼里，Youtube對(duì)他們來說，只是互聯(lián)網(wǎng)生活中忽然多出的一種新玩法，但是在從業(yè)人員眼里，當(dāng)全球互聯(lián)網(wǎng)帶寬以及數(shù)據(jù)運(yùn)算能力，能夠支撐全球網(wǎng)友訪問Youtube并在線觀看視頻的時(shí)候，他們看到的，是一個(gè)全新的時(shí)代。

    不過話說回來，鐵路部門是國(guó)有部門，他們要考慮的是全國(guó)的客運(yùn)與貨運(yùn)線路，所以，正常情況下很難為民營(yíng)企業(yè)提供人性化的定制服務(wù)，也就是說，鐵路部門雖然有這么牛逼的東西，愿不愿意給民營(yíng)企業(yè)用，是個(gè)大問題。

    所以，李牧要求劉師兄立下口頭軍令狀，盡快跟鐵路部門溝通、力爭(zhēng)為淘寶物流拿下特快行包專列。