“有經(jīng)驗”的汽車大廠，在拆解其他品牌的車輛時，都會“懂事”的打開信號屏蔽設(shè)備，并且會在能夠隔絕信號傳輸?shù)牟僮鏖g進行拆解，并且在這些車輛的運輸過程中，會持續(xù)打開信號屏蔽儀，籠罩可以隔信號的錫箔紙，為的就是防止這些車輛在運輸過程中上報坐標(biāo)信息，在被拆解的時候，也無法向公司服務(wù)器發(fā)送相關(guān)信息。

    特別是現(xiàn)在的新能源汽車，千里眼功能甚至能夠?qū)崟r錄像上傳，更容易暴露信息。

    所以，能夠上傳到新科汽車服務(wù)器的這些被強行拆解的消息，基本都是那些沒什么經(jīng)驗的“小廠”和一些國外車廠，除此之外，還有相當(dāng)一部分做新科汽車新車車評的網(wǎng)紅，想要“整個”大熱點。

    只不過……

    新科汽車現(xiàn)在不論是半固態(tài)電池車型還是最新的固態(tài)電池車型，都采用的是車身一體化設(shè)計，想要將電池組從車底盤上面弄下來，根本就找不到螺絲、卡扣，必須要用大型切割機，將整塊電池組切下來才行。

    與新科汽車合作最為緊密的“海外車企”大眾集團，就通過官方渠道和灰色渠道，在短短一個禮拜的時間，購買了超過30輛新科汽車今年的新車。

    不論是采用碳基芯片和固態(tài)電池，售價60萬起步的軒轅T1、麒麟Tpro，還是二十萬以及十萬區(qū)間的半固態(tài)電池版本新車，都有購買，并且隨著拆解得到的信息增加，大眾集團購買新科汽車的需求還在迅猛增加。

    這些爭搶訂單的客戶們并不知道，他們的競爭對手當(dāng)中，有成組織的國內(nèi)外車企精英……

    大眾集團現(xiàn)任總裁布魯姆，他在近段時間一直都處于失眠狀態(tài)。

    當(dāng)他看到集團總工程師費里克斯，交給他的參數(shù)報告時，更覺得眼前一黑。

    在喝了一杯意式，勉強恢復(fù)身體狀態(tài)之后，他才繼續(xù)認(rèn)真查看自己面前的這份文件。

    【核心性能參數(shù)，能量密度：500Wh/kg：是當(dāng)前主流液態(tài)鋰電池的2.5倍，顯著提升車輛續(xù)航能力，滿電續(xù)航推算可達2200-2595公里。

    體積能量密度：約800Wh/L，5分鐘補能1000公里以上……

    針刺、擠壓零起火……完成零下30℃至60℃的寒帶、沙漠、高原等極端工況驗證。

    循環(huán)壽命：2800次循環(huán)后容量保持率≥85%：遠(yuǎn)超液態(tài)電池和硫化物路線競品】

    每一個項目參數(shù)，就像是針扎一樣，讓大眾集團總裁布魯姆感覺頭痛。

    再次看完這份資料之后，他甚至已經(jīng)有了趕緊找下家，離開大眾集團的想法。