總工程師費里克斯，有著略顯刻板的工程師思維，語不驚人死不休的補充道：“因為時間太短，還有我們的測試工具并非新科汽車內(nèi)部定制的專業(yè)工具，所以這些關(guān)于新科固態(tài)電池的參數(shù)，有著百分之十到百分之三十的差距。

    除此之外，我們的測試車間也沒有辦法再提升難度，所以要想獲得更極限的數(shù)據(jù)，我們需要再升級測試車間的設(shè)備工藝。”

    “費里克斯，停下，先別說了?！辈剪斈放e起了右手，示意對方暫停。

    隨后，他深吸了幾口氣，這才接著說道：“我需要一些新鮮空氣……”

    殷歷2028年一月下旬，大眾集團總裁布魯姆離職。

    除此之外，保時捷和Stellantis集團、福特、本田、豐田等車企的CEO也相繼下崗，不僅如此，大夏聯(lián)邦本土的幾顆、哪吒、零跑等造車新勢力，以及廣汽、上汽、夏汽、東風(fēng)等傳統(tǒng)車企的高管層都迎來了人事巨變。

    僅僅一個月的時間，有超過20家車企完成超100名高管的更迭，其中60人為副總級及以上，10位CEO被替換。

    在殷歷2024年的時候，北汽、上汽兩大車企就已經(jīng)有過一次換帥，這次也仍然走了老路，將CEO趕下了臺。

    有行業(yè)媒體認(rèn)為這是因為新科汽車的碳基芯片、固態(tài)電池項目成功量產(chǎn)，軒轅T1等車型在市場熱銷導(dǎo)致的。

    但這些國內(nèi)外車企都沒有對其進行回應(yīng)，只是說，更換管理層是為了更好研發(fā)產(chǎn)品，服務(wù)用戶。

    當(dāng)然，新科商業(yè)聯(lián)盟的“門票”也成了最炙手可熱的資格。

    除去大眾集團這個龐然大物成功進入了新科商業(yè)聯(lián)盟，拿到一些技術(shù)合作之外，國際其他車企都還沒有成為聯(lián)盟一員。

    在更換了CEO之后，這些車企無一例外，都向新科集團拋出了媚眼。

    豐田汽車是一家同時在霓虹島國的東京證券交易所、名古屋證券交易所，以及美利堅紐約證券交易所和不列顛的倫敦證券交易所進行多地上市的霓虹島國最大跨國汽車制造商。

    甚至在三年前的美利堅白殿主人大選時期，豐田汽車的北美公司發(fā)言人還曾宣布過，該公司向白殿主人的有力競爭者，那個根本不缺錢的富家翁，捐贈了超百萬美元。

    在近幾年，豐田與英偉達在合作共同開發(fā)下一代自動駕駛汽車，并且陸續(xù)有一些情報出現(xiàn)。

    但就是這樣一個看似發(fā)展鼎盛的跨國巨頭車企，其現(xiàn)任社長佐藤一郎，卻是十分謹(jǐn)慎的化妝，改頭換面之后，悄悄跑到了大夏聯(lián)邦本土，想要與新科集團董事長周瑜或者新科集團的其他高管層見一面。

    只不過，董事長周瑜和總經(jīng)理趙朝陽的行程沒有空閑，最后新科集團只給安排了商務(wù)合作部負(fù)責(zé)人孫林正，與這位豐田社長會晤。