“J5項這里對應的則是科里奧利力-潮汐的耦合效應?！?br/>
    “忘了和你說，如果要進一步追求精度，J3項其實還能把北極圈地質(zhì)異常導致的引力畸變給考慮進去。”

    海恩斯看的如癡如醉，聽到適時的解讀后，又有種醍醐灌頂?shù)母杏X。

    如果這能是其他國家派來的人，那趕緊多派點過來不好嗎？海恩斯如是想到。

    無論是哪個國家，都不可能派這種頂級天才來給你干活的。

    在他看來，對方計算出來的J4項和J5項要比他自己計算的縝密太多，原本登月的精度誤差容忍度是100公里，而現(xiàn)在這個軌道和落點誤差將縮短到20公里范圍內(nèi)。

    不過海恩斯還不滿足，他把紙放下后問：

    “倫道夫，所以為什么我們理論計算，探險者一號的近地點進動應該是1到1.5度才對，然而實際上卻是3度？”

    林燃用手指在黑色胡桃木的餐桌上按照斐波那契數(shù)列的頻次敲擊：

    “海恩斯，你漏了一個條件，哪怕是純理論計算，近地點的進動也不會是1到1.5度每圈，會是這個結(jié)果，說明你們的計算只考慮了純J2項。

    而如果考慮到第五項，以及大氣阻力的耦合效應后，理論推算就和實際情況誤差不大了?！?br/>
    林燃的指尖在桌面上敲擊的速度越來越快，話語停下的同時，手指也跟著話語一起停下，最后這一下，他在短短一秒鐘之內(nèi)敲擊了13次。

    海恩斯感覺到自己現(xiàn)在只能聽見對方手指的敲擊聲和對方的話語，這兩者結(jié)合在一起鉆進他的耳朵里之后就像是煙花一樣瞬間炸開。

    “不！不可能！

    大氣阻力的耦合效應是探險者一號發(fā)射之后我們才觀測到的現(xiàn)象。

    非球形攝動與大氣阻力相互作用的復雜性，今年在NASA內(nèi)部才完成理論論證，確定要通過軌道力學的高精度建模，來為后續(xù)軌道控制算法的改進提供數(shù)學基礎。

    大氣阻力耦合效應沒有在任何一篇論文里有提到。

    這是NASA在軌道力學上的最新成果，不！”

    海恩斯猛地拿起桌上只剩下一半的冰美式一飲而盡，“倫道夫，這絕對不可能是一個航天愛好者能夠知道的東西?！?br/>