跟忙碌的英國(guó)魔法部相比，今天的韋恩一家也過得特別充實(shí)。

    早上給大眾派來的團(tuán)隊(duì)接機(jī)，午餐后把他們帶過去布加迪工廠，聽了快一整個(gè)下午的技術(shù)交流。

    空氣動(dòng)力學(xué)能聽懂，渦輪增壓和缸內(nèi)直噴勉勉強(qiáng)強(qiáng)，引擎壓縮比這些就完全不懂了。

    “即使鈦合金能兼顧重量和體積，按照現(xiàn)有的設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)艙一定會(huì)過長(zhǎng)，導(dǎo)致車身總體增長(zhǎng)而降低靈活性?！?br/>
    V型發(fā)動(dòng)機(jī)引擎是目前超跑的普遍設(shè)計(jì)，增加缸數(shù)就意味著總體超長(zhǎng)。

    前驅(qū)橫置的超跑不是沒有，可這是至少能爆發(fā)出1000匹馬力的引擎。

    不需要達(dá)到極速，稍微不注意就會(huì)導(dǎo)致可怕的車禍。

    為了駕駛員的安全著想，引擎前置是行不通的。

    中置會(huì)浪費(fèi)不少動(dòng)力輸出，只有后置才是最佳方案。

    文森特欲言又止了很多次，最后都沒把W型的設(shè)計(jì)說出來。

    這不是小孩子的異想天開能解釋得通的，有原本的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在，W16引擎的誕生是注定的。

    雖然不能再提前多少時(shí)間，但他還是給了個(gè)小小的建議。

    概念圖紙沒有車門設(shè)計(jì)，原版是低調(diào)的常規(guī)側(cè)啟式。

    前老板羅曼諾·阿蒂奧利把蘭博基尼繆拉的設(shè)計(jì)者馬塞羅·甘迪尼挖過來，造就了EB110的剪刀車門。

    不過是增加一點(diǎn)點(diǎn)重量而已，反正引擎已經(jīng)選擇了鈦合金，稍微上調(diào)些馬力應(yīng)該能保證穩(wěn)定性。

    兩邊的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過短暫的沉默之后，全都一致同意采納這個(gè)小建議。

    甘迪尼更是摩拳擦掌，坐在電腦前開始設(shè)計(jì)鉸鏈結(jié)構(gòu)。

    沒有開發(fā)預(yù)算就是好，再怎么天馬行空的想法都可以嘗試實(shí)現(xiàn)。