而今，乘客往往還沒走出樓棟，就叫好了出租車，等走到小區(qū)門口時，司機剛好趕到。

    “10月28日，嘀嘀打車日均訂單量134萬單！”

    “10月29日，嘀嘀打車日均訂單量107萬單！”

    “10月30日，嘀嘀打車日均訂單量85.6萬單！”

    補貼一停，感情歸零。

    李彥洪深呼一口氣，把煩悶的情緒強行壓了下去，按照當前的速度，不消半個月，嘀嘀打車的每日履約訂單量，就得跌到60萬、甚至是50萬以下。

    千度地圖對網(wǎng)約車的訂單業(yè)務(wù)雖有提升，但每天也僅有十幾萬單。

    若是在半個月后，嘀嘀打車的訂單真的跌到50萬以下，屆時每天的毛利額，多半都無法覆蓋人力成本支出。

    更何況，快的打車在一旁虎視眈眈地盯著，嘀嘀打車想盈利，幾乎沒可能。

    “是該談?wù)劻??！?br/>
    李彥洪揉了揉干澀的眼睛，昂著腦袋，自言自語道。

    在他看來，陳延森八成也扛不住了。

    想到這里，他拿起桌子上的手機，給企鵝的副總裁柳志平撥了過去。

    上次在互聯(lián)網(wǎng)大會上，他拜托馬文騰出面調(diào)解，后來又主動撕破‘不打補貼戰(zhàn)’的口頭約定，因此，李彥洪抹不開面子，便想借柳志平之口，向馬文騰、陳延森傳達‘求和’的意思。

    盡管陳延森利用第三方app搞補貼活動的行為極不厚道，但率先在打車軟件上重啟補貼戰(zhàn)的人卻是李彥洪。

    從某種程度上來說，的確是李彥洪先破壞了規(guī)則。

    不過，在馬文騰眼里，這兩個人沒一個好東西，一點面子沒給他。