從國(guó)內(nèi)出來(lái)的船，只走國(guó)內(nèi)到一級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)之間的航線；另外有一批船只，只在兩個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)之間來(lái)回跑；最后就是走二級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)到米國(guó)之間的特種運(yùn)輸船。

    聽(tīng)說(shuō)一級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)上，還有一些人守著，到了二級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)就開(kāi)始無(wú)人操作，一水的工程機(jī)器人，不論裝卸都不需要人類插手。

    歐揚(yáng)都聽(tīng)傻了，現(xiàn)在的技術(shù)這么強(qiáng)了嗎？

    這要是哪個(gè)倒霉蛋遭遇海難流落島上，會(huì)不會(huì)以為天網(wǎng)已經(jīng)接管了人類世界？

    也是很久以后才知道，二級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)雖然沒(méi)有人，但所有設(shè)備都是遠(yuǎn)程操控，島上沒(méi)有人是真的，無(wú)人參與卻是以訛傳訛。

    另外，二級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的位置，就在各國(guó)聯(lián)合設(shè)置的封鎖線上，特種運(yùn)輸船的每一次往返，都在各方的嚴(yán)密監(jiān)控之下。

    特別是返程的時(shí)候，必須對(duì)全船進(jìn)行數(shù)次不留死角的反復(fù)查驗(yàn)，確保沒(méi)有人藏在船上才允許靠港。

    為此，每一艘特種運(yùn)輸船都經(jīng)過(guò)特殊處理，把甲板上所有不必要的設(shè)備全部拆除，而船艙不僅完全封閉，還充滿氮?dú)?，人工制造無(wú)氧環(huán)境。

    歐揚(yáng)腦補(bǔ)一下登上特種運(yùn)輸船的結(jié)果，甲板上到處都是攝像頭，根本沒(méi)地方躲，就算混進(jìn)船艙，也會(huì)在不知不覺(jué)間缺氧窒息，哪怕沒(méi)被任何人發(fā)現(xiàn)，也只會(huì)留在船艙里慢慢腐朽，壓根兒沒(méi)有上岸的機(jī)會(huì)。

    閑聊時(shí)說(shuō)起特種運(yùn)輸船，陸維又提起一件事。

    疫情之初，各方既要向米洲輸送必要的物資，又不想冒疫情擴(kuò)散的風(fēng)險(xiǎn)，搞出許多令人啼笑皆非的手段。

    比如船到了米國(guó)就直接扔在港口不要了，讓老米補(bǔ)一筆船錢了事。

    再比如挑海況好的時(shí)間，用最簡(jiǎn)陋的船只轉(zhuǎn)運(yùn)。

    甚至還有人在集裝箱底部安裝充氣浮筒，在遠(yuǎn)離海岸的安全海域?qū)⒓b箱放到水面上，用簡(jiǎn)單的推進(jìn)裝置，把集裝箱送上海灘。

    飛艇空投、熱氣球運(yùn)輸之類的手段也沒(méi)少搞。

    那段時(shí)間，國(guó)內(nèi)的造船業(yè)接到海量訂單，工人二十四小時(shí)三班倒，才勉強(qiáng)吃下來(lái)自全球各地的訂單。

    其中至少一半是老米直接下訂單，連船帶貨一起送到米國(guó)。

    直到搞出特種運(yùn)輸船和三段式運(yùn)輸，各種亂象才逐漸消失。