super9走的還是S1的老路子，先上展增加知名度，拉預(yù)售，然后再開新車發(fā)布會上市。

    只不過這次的節(jié)奏要快上很多。

    畢竟，現(xiàn)在九州汽車是一家成熟的車企，有了S1的磨合，各部門配合起來效率更高。

    一大清早，車展各大入口就被各路媒體人圍得水泄不通。

    大家目的清晰，來看車展就是沖著super9這款車去的，其他車都是浮云。

    雷君也來了，只不過他走的是VIP通道，更是在開門車展開門之前。

    隨他一起來的是小米的副總，盧偉冰，目前全權(quán)負責手機部門。

    他做為雷君關(guān)系最近的副手，對雷君的想法最了解。

    這位自從看到了新能源汽車崛起，眼見九州S1爆賣后，造車的心思就開始蠢蠢欲動。

    圈子里普遍有種“陳平江行，我也一定行”的錯覺。

    但別人是假的，雷君是真的行。

    畢竟是爽文模版的男主角。

    “上一屆京城車展我也來了，但感覺沒這么多人?！崩拙S口說道，實則心里跟明鏡似的。

    盧偉冰感慨：“昨晚我在朋友圈就看見不少打交道的媒體合作方都表示今天要過來看看。”

    雷君：“如果這次super9還能延續(xù)前作的統(tǒng)治力，我就打算正式在董事會上提出來——造車。以前還擔心供應(yīng)鏈和新能源汽車的穩(wěn)定性，但有S1和S9的打開市場，人們對電車的接受程度越來越高，供應(yīng)鏈也越來越成熟了?！?br/>
    造車和造手機沒什么不同，盡管造車比造手機零件要多幾倍。

    但在國內(nèi)有人將供應(yīng)鏈培育出來，市場開拓出來后，跟著進來就特別好上手。

    舉個最簡單的例子，無人機。