造車從來不是個容易的事情，否則賈老板的FF汽車也不至于十年了才造了那么丁點(diǎn)，不是在融資就是在融資的路上，最后折騰到工廠都抵押了出去。

    然而就算車造出來也不等于就能盈利，怕的就是半死不活的挺著。

    高合也好、后來的極越也好，都是如此。

    極越的底子自然不錯，有百度提供自動駕駛技術(shù)還當(dāng)金主爸爸，有吉利幫著生產(chǎn)，最后不也倒閉了，走的時候還特別難看，拖欠員工工資社保。

    反過來小米和華為這些后來者出乎意料的居然成功了。

    其中不光有拿得出手的技術(shù)，自然還有營銷本身。

    放在九州S1上，橘子科技和陳平江本人就是最大的營銷，有陳平江在，銷量自然就有保證。

    雷軍是花錢買熱搜，陳平江不同，他不用買，整個一人形熱搜，何況微博抖音都是他的。

    兩天的媒體開放日轉(zhuǎn)瞬即過，也讓九州S1這款概念版電動車的信息得到了發(fā)酵。

    越來越多的車評文章、視頻、圖片出現(xiàn)在網(wǎng)上。

    在國產(chǎn)新能源層出不窮的24年，小米都能殺出一條血路，何況是14年國產(chǎn)新能源剛起步的時候呢。

    陳平江對于九州S1不加余力的力捧。

    事實上，這款車也的確做的不錯，按照陳平江的眼光來看，已經(jīng)提前四年達(dá)到了未來理想one或者蔚來es8的水準(zhǔn)。

    這全部要得益于橘子科技和盤古AI在大數(shù)據(jù)和人工智能上的研發(fā)，也有智能座艙的提前鋪墊，再有比亞迪的組裝技術(shù)，再配合上陳平江的指點(diǎn)。

    九州S1想不成功都難。

    陳平江幾乎以自己的喜好定下了九州S1的內(nèi)飾。

    這些也全是后來各家車企旗下旗艦車型的亮眼之處，現(xiàn)在被陳平江縫合在了九州S1上。

    這年代的老百姓哪里見過這個啊，他們可不像24年的車主對高科技內(nèi)飾麻木了。