這個節(jié)目甚至還是現(xiàn)場直播，同時在電視臺以及網(wǎng)絡(luò)上播放。

    面對主持人的提問，卡多蘭克侃侃而談。

    “當司機打開應(yīng)用，基本上他們就上班。當他們關(guān)閉應(yīng)用，他們就下班。目前，很少有工作讓您可以隨時上下班。Uber既可以向消費者提供服務(wù)，又可以讓合作伙伴靈活地進行工作?！?br/>
    “很顯然，當Uber帶著這樣的產(chǎn)品入華時，讓中國共享經(jīng)濟的“繼承者”們感受到了不同程度的壓力，無論是租車、專車、拼車還是快車等等的服務(wù)模式，都在進行頻繁的融資和并購，當然也有一些公司退出了歷史舞臺。”

    “我很希望能夠和高德共享市場，但這要看他們愿意不愿意。我始終認為有競爭才會有更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，當一個市場被壟斷后，吃苦的只會是消費者。甚至政府層面都要面臨尾大不掉的難題?！?br/>
    “面對中國的競爭品牌，我并不苦惱，反而更加享受競爭的過程。長期來看，他們會變得更像我們。因為之前哪怕是高德在共享經(jīng)濟上都做得很糟糕?！?br/>
    “我們開創(chuàng)了這一行業(yè)，我們是第一個，其他的都是后來者。”

    “對我而言，在中國的問題不是讓Uber如何變得和自己不同，而是在服務(wù)中營造的體驗有多好。例如，怎樣高效地把乘客從A點運送到B點；司機每小時可以有多少個行程；如何幫助司機在下一個訂單出現(xiàn)之前就迅速到位等等。”

    卡蘭尼克說了一大堆，柳青坐在一旁始終微笑。

    這時候，主持人又提出一個刁鉆的問題。

    “您是怎么看到乘客安全問題，因為不久前有人投訴糟糕了司機騷擾?！?br/>
    卡蘭尼克稍微皺眉后就輕笑道：“我始終相信，如果系統(tǒng)和用戶體驗設(shè)計合理，平臺是可依賴的，因為平臺會為客戶和司機服務(wù)。Uber要確保乘客和車主都是負責任，從而讓Uber車內(nèi)比在城市中任何其他地方都更安全。Uber平臺工作的方式之一是由用戶提供反饋。該反饋形成司機星級評級。通過該反饋，用戶能夠大致了解司機表現(xiàn)如何。表現(xiàn)不達標的司機不能在平臺上開車，這是Uber通過系統(tǒng)設(shè)置來保障服務(wù)質(zhì)量的方式。該反饋來自客戶，并最終影響車主們的生意，所以通常車主們知道自己在系統(tǒng)中的表現(xiàn)，他們也會學(xué)會如何改進?！?br/>
    正在看直播的陳平江和李西頓時笑了起來。

    這小子真是能扯，說了一大堆，最后細細琢磨等于沒說。

    根本沒有正面回答主持人的問題。

    李西有些不舒服卡蘭尼克的高談闊論：“張口閉口第一個，我們都是后來者，還真是傲慢啊?！?br/>
    陳平江對此不以為然。