高德的股東們看到價格戰(zhàn)又打響了，也直撓頭。

    這意味著下去的話，高德肯定還是要融資的。

    不過現(xiàn)在主事人是陳平江，大家的信心還是很充足的。

    換句話說，如果高德也擋不住Uber擴張的腳步，那國內還有企業(yè)能擋得住嗎？

    指望易到還是神州？都不現(xiàn)實。

    那必然要被Uber踏破門戶。

    不過即便是陳平江真正應對Uber的價格戰(zhàn)時也有些頭疼。

    Uber是后來者，以挑戰(zhàn)者的姿態(tài)，本身市場就不大，可以做到毫無顧忌。

    但陳平江要考慮的就多了。

    “快車的對應產品很好準備，但現(xiàn)在我們不敢推出，沒人敢當這個壞人。因為比出租車價格低了快一半，絕對會劇烈沖擊出租車行業(yè)，影響口碑不說，甚至有可能引起抵制。Uber可以不在乎什么，我們不行?！?br/>
    這次是程維直接飛到東江匯報工作的。

    茲事體大，他不是當初滴滴的老總，如今也需要向大老板匯報，不是他能決定的。

    今時不同往日，程維這點還是拎得清的。

    而且……程維也不想做這個壞人。

    所以棘手的問題交給大老板去做也不錯。

    陳平江皺眉。

    在2013年這個時間段，無論是之前的快的打車還是滴滴打車，主要運力都集中在出租車身上，私家車主不多。遠遠談不上共享經濟。

    推出快車模式盤活共享經濟是不錯的。