這顯然能夠幫他們帶來更多的生意，更快的擴(kuò)大規(guī)模，養(yǎng)活更多的司機(jī)。

    至于說，高德會(huì)抽成，那就讓它抽唄，自己一樣可以“偷”高德的用戶。

    最難受的是程維的滴滴以及快的的呂傳偉，至多再加上個(gè)大黃蜂打車的孫華南。

    他們?nèi)覍儆陬^一檔的實(shí)力。

    看似只要簽約，高德出行也會(huì)給他們帶來流量，實(shí)則對(duì)他們影響不小。

    首先是叫車價(jià)格被公開對(duì)比，對(duì)價(jià)格比較敏感的人群自然會(huì)選擇價(jià)格低的平臺(tái)，這就會(huì)倒逼他們?nèi)ゴ騼r(jià)格戰(zhàn)，嚴(yán)重波及到他們自有APP平臺(tái)的定價(jià)，從某種程度而言，反而會(huì)稀釋未來的用戶。

    再者，現(xiàn)在手機(jī)存儲(chǔ)空間還是較為寶貴的，如果高德可以應(yīng)對(duì)用戶的打車需求，很多用戶將會(huì)選擇卸載滴滴、快的的APP，這會(huì)讓幾家損失不少流量。

    他們不像是那些小平臺(tái)的“差學(xué)生”，反正躺平了，只是想掙點(diǎn)錢活下去。

    他們這三家是要搶市場(chǎng)搶司機(jī)搶用戶，最終謀求上市的。

    高德出行這一招打在程維他們的麻筋上。

    合作還是不合作，這是個(gè)問題。

    合作的好處自然是能帶來更多的訂單，可又會(huì)推高高德出行的價(jià)值，反向降低了自有APP的市場(chǎng)份額。

    就像是du品，最終會(huì)逼的滴滴快的這些公司明知道有毒，卻不得不一步步靠近。

    最終被高德捏成它想要的模樣，失去了自己的靈魂。

    可如果不合作呢？

    就抱著自家的APP慢慢發(fā)展行不行？

    也不是不行。

    就是成本會(huì)大上很多，成功的那一天會(huì)變的更遙遠(yuǎn)。

    因?yàn)?，這就不再是和其他某一家平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)了，而是和整個(gè)打車圈子競(jìng)爭(zhēng)了。