本打算先去省城一趟，現(xiàn)在他被錢絆住了他。

    只能悶頭開始書寫新的研究計(jì)劃書，至于對(duì)脈沖多普勒雷達(dá)的研究項(xiàng)目，他已經(jīng)交給全權(quán)交給陳述了。

    他現(xiàn)在要寫的是預(yù)警機(jī)雷達(dá)研發(fā)計(jì)劃書，這跟機(jī)載雷達(dá)又有著很大區(qū)別。

    預(yù)警機(jī)全名空中指揮預(yù)警飛機(jī)，是指擁有整套遠(yuǎn)程警戒雷達(dá)系統(tǒng)，用于搜索、監(jiān)視空中或海上目標(biāo)，指揮并可引導(dǎo)己方飛機(jī)執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的飛機(jī)。

    因?yàn)榈孛胬走_(dá)受到地球曲度限制，對(duì)低高度目標(biāo)搜索距離有限，同時(shí)由于受地形干擾導(dǎo)致搜索效果受限。預(yù)警機(jī)將整套雷達(dá)系統(tǒng)放置在飛機(jī)上，借由飛行高度，自空中搜索各類空中、海上或者是陸上目標(biāo)，提供較佳的預(yù)警與搜索效果，延長(zhǎng)容許反應(yīng)的時(shí)間與彈性。

    以大型飛機(jī)改裝，容納更多電子設(shè)備與指揮管制人員的空中預(yù)警管制機(jī)可以算是空中預(yù)警機(jī)的放大與強(qiáng)化版。除了將雷達(dá)系統(tǒng)放置在飛機(jī)上以外，空中預(yù)警管制機(jī)可以強(qiáng)化或者是替代地面管制站的功能，直接指揮飛機(jī)進(jìn)行各種任務(wù)。

    趙世軍知道，預(yù)警機(jī)是當(dāng)下各國(guó)空軍裝備建設(shè)發(fā)展的潮流，目前賊鷹、毛熊等國(guó)都有了自己自主研發(fā)的預(yù)警機(jī)，但我國(guó)在這方面依然全面落后于這幾個(gè)國(guó)家。

    我國(guó)幾年前也開始搞了，但目前效果并不顯著，國(guó)外預(yù)警機(jī)發(fā)展極為迅速，國(guó)內(nèi)也感受到了壓力。所以趙世軍覺得，他要是提出這個(gè)項(xiàng)目，想來(lái)能要到不少研發(fā)資金。

    自賊鷹E-2“鷹眼”型空中預(yù)警機(jī)誕生之后，世界上各個(gè)大國(guó)都對(duì)這種高機(jī)動(dòng)性的預(yù)警裝備產(chǎn)生了濃厚的興趣，毛熊和英醬兩國(guó)先后成功研制出了圖-126“苔蘚”型空中預(yù)警機(jī)和“獵迷”MK1型電子偵察機(jī)。

    趙世軍前幾天聽陳述提過(guò)這件事，所以他更加堅(jiān)定要開始研發(fā)預(yù)警機(jī)雷達(dá)，如果能參與預(yù)警機(jī)項(xiàng)目那就更好了。

    我國(guó)早在數(shù)年前，就已經(jīng)研究出空警一號(hào)，該機(jī)在圖-4遠(yuǎn)程轟炸機(jī)基礎(chǔ)上，加裝圓盤式雷達(dá)改裝研制。

    71年首飛，但機(jī)載預(yù)警雷達(dá)性能差強(qiáng)人意，雷達(dá)在探測(cè)中、高空目標(biāo)和在水面、沙漠上空使用時(shí)，效果尚好。但在探測(cè)低空目標(biāo)時(shí)，受地面雜波影響，效果非常不理想。

    空警-1預(yù)警機(jī)第一次帶天線罩試飛，在空中出現(xiàn)劇烈的震動(dòng)現(xiàn)象。

    在駕駛艙里，飛行員的腳蹬板上有間歇性敲打感覺，咯咯直響；在中部機(jī)艙，3名射擊員都能看到垂直尾翼明顯的周期性擺動(dòng)；在尾艙，人搖晃得無(wú)法寫字。

    經(jīng)過(guò)分析，科研人員提出了17種排振方案。

    2年多的艱苦攻關(guān)，由天線罩后部的擾流引起的飛機(jī)尾部抖振終于被排除。

    自1974年起，空警一號(hào)先后進(jìn)行了平原、山區(qū)、沙漠、湖及渤海灣海面等各種地形條件下的雷達(dá)探測(cè)性能試飛。

    但該機(jī)存在明顯的技術(shù)缺陷，主要是機(jī)載雷達(dá)無(wú)法消除地物回波干擾，不具備探測(cè)陸地上空低空飛行目標(biāo)的能力，除海湖、大海上空能看到目標(biāo)（有時(shí)還不連續(xù)）外，陸地上各種地形的地物回波很大，且難以消除，探測(cè)效果不好。