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第381章 共享汽車?狗都不做!共享助力車還

    “資本新寵兒,分時(shí)租賃服務(wù)商togo途歌共享汽車獲得3000萬(wàn)a輪融資!”

    “100輛奔馳smart現(xiàn)身燕京街頭,你愿意嘗試嗎?”

    陳延森看到新聞后,不由地笑了,在2013年搗鼓共享汽車,絕對(duì)是廁所里點(diǎn)燈——純屬找死。

    押金、停車、汽車維護(hù)等難題,就足以壓垮一家共享汽車企業(yè)。

    領(lǐng)先半步是天才,領(lǐng)先一步是瘋子。

    在他看來,共享汽車的商業(yè)模式是沒有問題的,但或許要等三十年、五十年后,才是最合適的時(shí)機(jī)。

    他對(duì)共享汽車沒興趣,但對(duì)共享助力車的市場(chǎng)卻格外看好。

    相比汽車高昂的成本與復(fù)雜的停車難題,助力車更貼合短距離出行需求,蘊(yùn)藏著巨大潛力。

    等共享單車先普及,把用戶習(xí)慣培養(yǎng)出來,共享助力車便能跟著推向市場(chǎng),只需在續(xù)航、安全規(guī)范上進(jìn)行優(yōu)化,就能在這片藍(lán)海中率先搶占先機(jī)。

    尤其像山城這樣的城市,受限于地形地貌(道路坡度),共享單車業(yè)務(wù)根本沒法運(yùn)營(yíng),共享助力車便能填補(bǔ)市場(chǎng)空缺。

    年前,裴毅曾經(jīng)和他溝通過,想去錫城收購(gòu)一家電瓶車制造工廠。

    一來,用來滿足筷跑騎手的使用所需;

    二來,成為ofo助力車的供貨商,增加盈利方式。

    為此,陳延森跟馬立云、馬文騰、朱嘯虎和張磊都打了招呼,畢竟是項(xiàng)目的重大投資決策,要是一聲不吭就干了,那不成馬立云了?

    陳延森自認(rèn)為,自己勉強(qiáng)算半個(gè)厚道人。

    私底下的小動(dòng)作可以有,但不能太過分。

    小馬哥和張磊聽后,爽快答應(yīng);朱嘯虎雖然不滿,但最后也沒反對(duì);唯獨(dú)馬立云的意見最大,可其他投資人都同意了,老馬也無可奈何。