“資本新寵兒，分時(shí)租賃服務(wù)商togo途歌共享汽車獲得3000萬(wàn)a輪融資！”

    “100輛奔馳smart現(xiàn)身燕京街頭，你愿意嘗試嗎？”

    陳延森看到新聞后，不由地笑了，在2013年搗鼓共享汽車，絕對(duì)是廁所里點(diǎn)燈——純屬找死。

    押金、停車、汽車維護(hù)等難題，就足以壓垮一家共享汽車企業(yè)。

    領(lǐng)先半步是天才，領(lǐng)先一步是瘋子。

    在他看來，共享汽車的商業(yè)模式是沒有問題的，但或許要等三十年、五十年后，才是最合適的時(shí)機(jī)。

    他對(duì)共享汽車沒興趣，但對(duì)共享助力車的市場(chǎng)卻格外看好。

    相比汽車高昂的成本與復(fù)雜的停車難題，助力車更貼合短距離出行需求，蘊(yùn)藏著巨大潛力。

    等共享單車先普及，把用戶習(xí)慣培養(yǎng)出來，共享助力車便能跟著推向市場(chǎng)，只需在續(xù)航、安全規(guī)范上進(jìn)行優(yōu)化，就能在這片藍(lán)海中率先搶占先機(jī)。

    尤其像山城這樣的城市，受限于地形地貌（道路坡度），共享單車業(yè)務(wù)根本沒法運(yùn)營(yíng)，共享助力車便能填補(bǔ)市場(chǎng)空缺。

    年前，裴毅曾經(jīng)和他溝通過，想去錫城收購(gòu)一家電瓶車制造工廠。

    一來，用來滿足筷跑騎手的使用所需；

    二來，成為ofo助力車的供貨商，增加盈利方式。

    為此，陳延森跟馬立云、馬文騰、朱嘯虎和張磊都打了招呼，畢竟是項(xiàng)目的重大投資決策，要是一聲不吭就干了，那不成馬立云了？

    陳延森自認(rèn)為，自己勉強(qiáng)算半個(gè)厚道人。

    私底下的小動(dòng)作可以有，但不能太過分。

    小馬哥和張磊聽后，爽快答應(yīng)；朱嘯虎雖然不滿，但最后也沒反對(duì)；唯獨(dú)馬立云的意見最大，可其他投資人都同意了，老馬也無可奈何。