“東北大區(qū)日均訂單50.3萬，活躍司機(jī)數(shù)量7.7萬，訂單完成率85.9%，平均響應(yīng)時長37秒；

    華南大區(qū)日均訂單量90.5萬，司機(jī)活躍數(shù)13.2萬，訂單完成率89.4%，平均響應(yīng)時長36秒?！?br/>
    程偉星頓了頓又說：“算上華東、華北和華中地區(qū)，快的打車的每日訂單量為710萬單，嘀嘀打車估計(jì)在60萬單出頭?！?br/>
    陳延森想了想，以2012年的網(wǎng)絡(luò)和智能手機(jī)普及率，全國每天的網(wǎng)約車訂單上限，大概在900萬到1100萬單。

    換而言之，歷時半年的補(bǔ)貼活動，幾乎把七八成的潛在乘客都激活了，即便將業(yè)務(wù)觸角延伸到十八線小縣城，也不會帶來多少增量。

    如今，快的打車每天的平臺流水多達(dá)1.5億華元，抽成比例從10%改成了15%，每月營收超過了6.7億，但由于運(yùn)營成本居高不下，毛利率連5%都不到，加上營銷費(fèi)用支出，q4虧損依舊維持在10億左右。

    想盈利，還差十萬八千里。

    盡管最近一個月，嘀嘀打車表現(xiàn)得很低調(diào)，一副不爭不搶的架勢，但保不齊哪天，李彥洪又會掀起價格戰(zhàn)。

    陳延森和程偉星聊了幾分鐘，便結(jié)束了談話。

    阿貍涉足外賣行業(yè)的舉動，在他的預(yù)料之中。

    實(shí)際上，杭城此刻，不僅有筷跑、桃寶外賣，還有愛訂飯、點(diǎn)我吧等競品網(wǎng)站。

    在筷跑外賣取消補(bǔ)貼活動后，以杭城為中心，整個華東大區(qū)的網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺，如同雨后春筍一般，一夜之間就冒了出來。

    陳延森心里清楚，做到行業(yè)第一很簡單，實(shí)現(xiàn)百分百的壟斷局面，卻沒有絲毫可能性。

    和云速快遞一樣，筷跑只需成為最強(qiáng)的存在即可。

    十二月的前一天，美團(tuán)和大眾點(diǎn)評的第二次談判破裂，阿貍進(jìn)入了外賣行業(yè)，微信正在加班加點(diǎn)地開發(fā)微信支付功能。

    直到晚上八點(diǎn)半，陳延森才開著一輛阿斯頓馬丁rapide，沿著虛城大道一路疾馳，回到了三角洲別墅區(qū)的新家。

    這是一棟地下一層、地上三層的獨(dú)棟別墅，自帶200多平米的露天園，雕鐵門緩緩打開。

    陳延森把車開進(jìn)車庫，隨后推開了客廳的木門，挑高六米的玄關(guān)大廳映入眼簾，一盞水晶吊燈垂落而下，地上鋪著一層胡桃木地板。