反正合規(guī)手續(xù)，對方會自己搞定，在他這，這筆錢就是正規(guī)的推廣費。

    事情談妥后，程偉星留下了一名市場部的同事，負責處理后續(xù)的軟件安裝和司機培訓工作。

    授權(quán)文件和推廣費雙管齊下，不到一天時間，程偉星就搞定了三家出租車公司。

    而洪俊那邊，也將快的打車的名氣，在燕京機場的t3航站樓徹底打響。

    想讓司機下載快的打車，其實很簡單，只要讓他們相信，使用快的打車真的可以賺到錢就行。

    用戶端根本不用程偉星操心，有橙子應用商城、今日頭條和靈犀瀏覽器幫快的打車導流，自然不缺乘客訂單。

    更何況，首單立減12元，等于四公里之內(nèi)免單。

    大多數(shù)燕京ip的用戶，在看到‘快的打車，首單免費’的宣傳海報后，都會毫不猶豫地下載安裝。

    不要錢的羊毛，不薅白不薅！

    程偉星利用杭城的經(jīng)典打法，在燕京市場成功復制，依靠‘新人立減12元’和“新司機14天免傭”政策，快速打開局面。

    與此同時。

    程維很快得到消息，他沒想到，程偉星的動作這么迅速，短短幾天內(nèi)，不僅搞定了十幾家頭部的出租車公司，還強勢占領(lǐng)了燕京機場的t3航站樓。

    由于嘀嘀打車訂單量銳減，以及12%的傭金抽成，讓司機紛紛選擇投奔快的打車。

    盡管14天的免傭期并不長，可一旦讓乘客和司機養(yǎng)成使用習慣，嘀嘀再想奪回市場，就得付出十倍百倍的努力。

    “老板，我們是降低抽傭比例還是學快的打車，也搞一個新司機免傭期？”

    運營部的負責人鐘元問道。

    司機的忠誠度極低，甚至還有開著兩個軟件，一起接單的人。

    快的打車的補貼力度大、推廣效果好，訂單也比嘀嘀打車多。