6月5日，就在第二批1600萬噸鋼鐵期貨合約到期之后，李毅向交易所遞交了現(xiàn)貨交割的申請，開始第二次逼倉。

面對這次逼倉，不管是謝菲爾德公司還是沙宣家族都感受到了絕望。

之前的那1200多萬噸的現(xiàn)貨鋼鐵，基本上已經耗盡了他們的全部庫存，甚至于迫不得已還動用了沙宣家族的不少人脈，這才勉強籌齊交割所需的現(xiàn)貨。

盡管事后他們也在積極湊集現(xiàn)貨鋼鐵，但現(xiàn)在超額拋售空單的鋼鐵企業(yè)可不止謝菲爾德鋼鐵公司一家，幾乎所有的鋼鐵公司都面臨多頭逼倉的危機。

所以，現(xiàn)在市場上對于符合交割標準的螺紋鋼、槽鋼的爭搶非常的激烈，很多時候就算是有錢都買不到。

這段時間即便是謝菲爾德公司全力收購，也不過只采購了200萬噸不到，距離目前所需的1600萬噸還差了老遠。

盡管他們已經向賊鷹那邊最大的鋼鐵公司求援了，對方也同意給他們調集一千萬噸鋼鐵，但遠水解不了近渴啊！

畢竟想要將一千多萬噸鋼鐵從北美運到英倫三島這邊，沒有幾個月的時間是根本完不成的，而明顯是沖著逼倉來的李毅，怎么可能同意等他們幾個月的時間。

無奈之下，交易所這邊只能出面斡旋。

在確定謝菲爾德鋼鐵公司，確實無法進行現(xiàn)貨交割的情況下，交易所只能召集雙方進行談判，希望能夠促成雙方和解。

交易所這邊也沒辦法，要知道一旦謝菲爾德鋼鐵公司確認無法交貨，就需要他們交易所給這些多頭負責。

通常他們有兩種辦法，一種是從市場上收購鋼鐵交付多頭，另一種就是按照市價給贖回對方手中的到期合約。

不管怎么處理，交易所都得大出血。

盡管這部分錢他們可以通過規(guī)定向違約的謝菲爾德公司進行追索，甚至于還能對他們處以罰金，但能不能要回來這就是一個未知數(shù)了。

如果謝菲爾德鋼鐵公司背后的股東徹底放棄了這家公司，再或者是這家公司資不抵債，申請破產，那交易所賠付給多頭的錢就可能打了水漂。

正因為如此，交易所這邊才希望雙方能夠協(xié)商解決這事兒！

要是協(xié)商成功了，違約的空頭自己出面解決問題，交易所就不需要墊付資金了。

對于交易所這邊牽頭撮合的這次談判，李毅也沒有拒絕。