海運局有一艘近海客輪，在靠港時機艙失火，船員及時把旅客轉移上岸，來不及下船的船員從船頭跳江求生。

港口的企業(yè)消防隊全出動了，岸上的消防部隊也去了上百人和幾十臺消防車，釋放二氧化碳卻因為艙門封閉性不好，機艙內的大火沒滅，于是動用全部的水炮水槍往機艙噴射水。

在撲救期間犧牲了兩名消防員，負傷的更多。

那艘客輪最終發(fā)生傾覆沉入江底，后來用國內最大的打撈船把它打撈上來的。

火災是九四年發(fā)生的，可直至今日海運局的很多船員都認為要不是岸上的消防隊幫忙，客輪不會沉。

換言之，如果由懂水上消防的人指揮撲救，大火肯定能撲滅，客輪也不會沉。但岸上的消防官兵不懂，就知道噴水滅火，導致注水太多使客輪失去平衡發(fā)生傾覆。

隔行如隔山，水上火災撲救的專業(yè)性很強。

所以在水上消防協會成立之后的座談會上，沿江各企事業(yè)單位的負責人和幾個企業(yè)消防隊員的負責人，明確提出一旦發(fā)生水上火災外行不能指揮內行！

不管長航分局領導還是水上分局領導，哪怕市局的陳局親臨都不能給消防隊員下命令。

會上擬定了一份水上火災撲救指揮員的名單，魚局在指揮員名單上是第一個，名單上還有濱江港企業(yè)消防隊長方國亞，長航分局白龍港派出所的代所長陳子坤，水上分局水警五中隊長馬金濤等人。

值得一提的是，港監(jiān)躉船很快變回公安躉船，確切地說是變回“萬里長江第一哨”！

水上分局和陵海公安局安排專人來重新布置過，省領導的題詞掛在指揮調度室里，二層小會議幾乎變成了榮譽室，掛滿了1988年以來濱江水警執(zhí)行各種任務的照片和文字介紹。

同樣二十來歲，人家干出那么多成績，并且在水上執(zhí)法救援尤其水上消防上那么專業(yè)，郭偉濤對頂頭上司是發(fā)自肺腑的敬佩。

網頁版章節(jié)內容慢，請下載好閱小說app閱讀最新內容

請退出轉碼頁面，請下載好閱小說app閱讀最新章節(jié)。