在進(jìn)入短暫的失速尾旋后，以機(jī)頭尾旋的姿態(tài)迅速掉高，旋轉(zhuǎn)兩圈半后，左側(cè)副翼和襟翼在俯沖狀態(tài)之下已恢復(fù)部分氣動(dòng)效果。

    此時(shí)，121號(hào)情況有所好轉(zhuǎn)，可周海駕駛的109號(hào)，卻陷入致命的惡性循環(huán)。

    由于遭受噴射氣流中心區(qū)域影響，進(jìn)入失速尾旋L-15C獵鷹，不僅自身旋轉(zhuǎn)呈加速狀態(tài)，且遭受強(qiáng)垂直風(fēng)切變和水平風(fēng)切變雙重影響，機(jī)身就如同飄落旋轉(zhuǎn)的樹(shù)葉般，從機(jī)頭朝下的尾旋姿態(tài)，更改為水平尾旋。

    在航空領(lǐng)域，單純的垂直風(fēng)切變，就足以對(duì)起降階段的飛機(jī)造成致命影響。

    而現(xiàn)在，周海遭受兩種不同風(fēng)切變影響，皆為強(qiáng)等級(jí)，每秒風(fēng)速高達(dá)二十余米。

    “我在氣流中心區(qū)域，無(wú)法改出，重復(fù)，無(wú)法改出。”

    周海右手緊握著操縱桿，眉宇緊皺，面不改色，一邊向楊曉龍發(fā)出信息，一邊進(jìn)行操作，強(qiáng)制關(guān)閉失速尾旋警告提示。

    情況，似乎有些危險(xiǎn)。

    瞬間，高速旋轉(zhuǎn)的狹窄座艙之中歸于寧?kù)o，左側(cè)屏幕呈現(xiàn)如今的飛行參數(shù)。

    真實(shí)空速為每小時(shí)19公里，高度表以每秒89米降低，機(jī)體徹底失控，自旋頻率已達(dá)每秒三圈，且仍在增加之中。

    平均飛行過(guò)載，已達(dá)到7G，距離L-15C獵鷹最大極限過(guò)載僅剩差距。

    “109號(hào)，改出！立刻改出！你的旋轉(zhuǎn)速度太快了！”無(wú)線電頻道內(nèi)，響起楊曉龍心急如焚的吼聲。

    機(jī)頭涂抹121白色數(shù)字的L-15A獵鷹高教，掉高約一千三百米后，機(jī)身六個(gè)氣動(dòng)舵面和左右主翼在俯沖之下已重新恢復(fù)效果，提供升力，渦扇引擎穩(wěn)定輸出動(dòng)力，改平飛出穩(wěn)定盤旋，避開(kāi)之前遇到的空域范圍。

    楊曉龍凝望著遠(yuǎn)處高速自旋下墜的L-15C，如熱鍋上的螞蟻，雙眼盡是焦急之意。

    旋轉(zhuǎn)！

    失速尾旋改出，除了對(duì)高度有嚴(yán)格要求，對(duì)旋轉(zhuǎn)頻率同樣有著要求，極限改出條件為每秒5圈旋轉(zhuǎn)頻率。

    若是超過(guò)這個(gè)限制，則意味著無(wú)法改出。

    “我在努力！”