“在2000年的時候，本田汽車開始嘗試對T-Box（TelematicsBox，遠(yuǎn)程信息處理器）進(jìn)行OTA升級。

T-Box擁有一張SIM卡，可以為車主提供一些網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，如道路救援、車廠客服、緊急通話、遠(yuǎn)程車況查詢、遠(yuǎn)程控制車門、車窗和空調(diào)開關(guān)等。

此后，陸陸續(xù)續(xù)有一些車企開始針對車載信息娛樂系統(tǒng)提供OTA服務(wù)，如導(dǎo)航地圖、音樂等等?！?br/>
夏景行朝說話的斯特勞貝爾輕輕點(diǎn)頭，“你說的這些OTA服務(wù)，主要局限在車機(jī)系統(tǒng)和一些簡單的部件控制，可全部視作軟件升級。

另外還有一種固件升級，深層次改變汽車控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)及性能表現(xiàn)。

如果把兩者綜合在一起，我稱之為整車OTA。

這種整車OTA，不僅可以將軟件升級發(fā)送到車輛內(nèi)的車載通訊單元，更新車載信息娛樂系統(tǒng)內(nèi)的地圖和應(yīng)用程序以及其他軟件，還可以直接將軟件增補(bǔ)程序傳送至有關(guān)的電子控制單元(ECU)，以實(shí)現(xiàn)安全、可靠的功能升級?！?br/>
經(jīng)常有汽車發(fā)燒友為了汽車性能去刷ECU，其實(shí)就是固件升級，提升動力，可看作汽車版的手機(jī)越獄。

特斯拉的核心競爭力之一就是整車OTA，因?yàn)橛羞@件法寶在，特斯拉在很長一段時間內(nèi)羨煞了各大汽車廠商。

對于享受整車OTA服務(wù)的用戶來說，隔一段時間就感覺汽車又出現(xiàn)新功能或者性能提升了，比如升級后電池續(xù)航提升了，加速更快了，剎車制動距離更短了，自動駕駛更精準(zhǔn)了……

而這些服務(wù)體驗(yàn)，統(tǒng)統(tǒng)不需要去特斯拉線下直營店完成，呆在家里就能像升級手機(jī)系統(tǒng)一樣輕松的把汽車升級了。

ModelS也是業(yè)內(nèi)第一款整車OTA的汽車，引領(lǐng)了行業(yè)潮流，在這之后，不管是傳統(tǒng)汽車豐田、福特、沃爾沃，還是蔚小理都開始積極布局OTA。

車企幾乎每場發(fā)布會必談OTA，否則給人的感覺就是車不夠智能……

聽完夏景行的話，不光是斯特勞貝爾，連弗朗茨都有些瞠目結(jié)舌。

弗朗茨以前設(shè)計(jì)傳統(tǒng)汽車的，他很了解實(shí)現(xiàn)整車OTA的難度，忍不住問道：“戴倫，你這是把汽車當(dāng)手機(jī)在玩?。　?br/>
“這是趨勢！”

夏景行開始給兩人上課：“汽車最初誕生的時候，全是機(jī)械部件，近幾十年隨著電子技術(shù)的迅猛發(fā)展，各行各業(yè)都開始提倡機(jī)電一體化。

如今的汽車，動輒就是數(shù)百個電子元件，數(shù)以捆計(jì)的汽車線路控制著汽車多個單元的協(xié)調(diào)工作。